| 浅谈同沿高速A15标膨胀土路基施工工艺 |
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英，约占３０％～４５％，长石５％～２０％；黏土矿物主要由蒙脱石及伊利石组成：伊利石８％～２３％，蒙脱石（“等效蒙脱石”）３．５％～２１％，伊蒙混层矿物８％～２０％，高岭石３％～１０％，绿泥石２％～６．５％。
总体上来说，陕西段全段的膨胀土填料沿线路走向蒙脱石含量趋于降低，按《铁路工程特殊岩土勘察规程》的分类标准分为弱膨胀土和中膨胀性土两类。陕西段全段取土场的土源均具有弱～中等膨胀性，无强膨胀性土。
３ 改良剂（石灰）
目前处理膨胀土的方法主要是化学改性，如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化纳、氯化钙、沥青、合成固化剂、合成树脂和磷酸等等，使之与土壤发生一定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质来稳定膨胀土。其中石灰是一种使用最普遍、产量有保证、改良最有效的改良剂，陕西段试验段用生石灰粉直接改良膨胀土。
４主要控制要素
４．１ 配比 。改良膨胀土的目的主要是要改善其胀缩性和水稳性，掺灰量应通过物理力学性质、胀缩性、水稳性等试验来选用最佳配比。用石灰改良膨胀土填筑路堤，在铁路建设上尚无成熟的经验、方法，目前多是借鉴灰土、现行公路技术标准，辅以胀缩性指标来确定其最佳配比。
最佳配比确定原则：石灰发挥明显效益，强度增长趋于平缓；无荷膨胀率＜１％，５０ ｋＰａ荷载下有荷膨胀率＜０。
考虑工地用石灰的品质存在不均匀性，按Ⅲ级石灰进行试验，所用石灰有效钙、氧化镁含量为７０％。试验结果显示，掺灰比大于５％以后，大榆树、王财取土场改良膨胀土的无荷膨胀率、５０ ｋＰａ有荷膨胀率均降为０。实践证明生石灰改良王财取土场土源，最佳掺灰比为７％。
４．２ 改良方式及拌和方法。陕西段第一试验段膨胀土路基分４种改良方式，即熟石灰改良中等膨胀土、生石灰改良中等膨胀土、熟石灰改良弱膨胀土、生石灰改良弱膨胀土。同一路段采用一种改良方式。
拟采用两种拌和方法：基床以下路堤采用集中路拌法拌和；基床底层采用厂拌法拌和。
（１）路拌法拌和是把土料铺在路基上，按剂量掺入外掺料，用路拌机就地拌和均匀。集中路拌法拌和方法与路拌法相同，只是拌和场地不直接在路基填筑面，而是在取土场等相对固定的场所，有利于减少污染。其拌和前应进行拌和工艺试验，确定膨胀土土料破碎程度、拌和深度、拌和遍数、含上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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