| 路基压实的施工控制 |
|
|
|
只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数ｎ越多，也即压实功越大，压实系数Ｋ越大。要达到其最大压实系数Ｋ，所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前面所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数Ｋ是不经济的。
2.2.2 施工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力及填料压实的要求参数等的影响。
具体调整方案：在土的最佳含水量时进行压实，不仅可以减小压实功耗，而且压实后土的浸水膨胀率最小、渗水率最小、密实度最高，因而施工中要及时监测土的含水量ω和密度ｐ，并与最佳含水量ｗopt和最大干密度ｐdmax比较，看是否符合要求，如不符合，按不同情况予以调整。
（1）当ｐ＞ｐdmax，而ω接近ωopt时，说明压实过度，适当减少压实次数。
（2）当ｐ＜ｐdmax而ω＞ωopt时，说明含水量偏大，应将土晾晒或换填干一些的土。
（3）当ｐ＜ｐdmax而ω接近ωopt时，说明压实功不足应增加压实次数。
（4）当ｐ＜ｐdmax而ω＜ωopt时，应适当洒水，调整含水量使其接近最佳含水量，加水量由下式计算：P＝(ωopt-ω)G/(1+ω)
其中：Ｐ－所需添加的水量（ｇ）；
Ｇ一需加水碾压的湿土重（ｇ）。
3. 小结
本文主要对公路压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。主要结论如下：
3.1 在压实过程中，控制土体的含水量极为重要，应高度重视。通过现场试验，以理论和实际的结合证明了：填料压实过程可以用压实曲线来真实反映。但是施工含水量不宜简单地靠击实曲线确定，而宜用压实曲线综合确定。
3.2 控制施工含水量实际上受很多因素的影响，主要是填料的性质、压实机械的压实性能及对填料压实的设计压实参数。因此，以固定不变的施工控制含水量范围来指导施工是不科学的。应在孔隙率指标中综合考虑干密度和路基成型时含水量两方面的因素，才能够更有效地控制压实的内在质量。
参考文献
［1］ 中华人民共和国交通部．公路土工试验规程（ＴＪＧ Ｅ40-2007）．人民交通出版社．2009.9
［2］ 交通部公上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
|
|
| |
|
上一个论文： 现浇混凝土空心楼盖(聚苯乙烯芯模)在人防工程中的应用
下一个论文： 交通工程前期工作探讨 |
|
用户登录 
新用户注册 