资源在国民经济各产业之间的移动。它们的共同点就是产业升级就是产业从低技术水平、低附加值状态向高技术水平、高附加值状态演变的过程。
从产品内价值链分工的角度来研究产业升级，是指产品内价值链分工中的企业或尚未嵌入价值链的企业通过产品内分工发挥比较优势，获取技术和市场联系，实现从价值链的低端向价值链高端攀升的过程。
20多年前，当中国的汽车制造业尝试走上合资道路时，初衷只有一个，那就是“以市场换技术”，通过技术外溢和学习效应，提升国有企业的技术研发能力，再逐步进行乘用车自主研发和生产，实现产业升级。从产品内分工的角度来看，就是通过合资嵌入产品链生产中的某个环节，利用技术外溢和学习效应，实现从价值链的低端向高端攀升。实践也证明，20多年来，中国的合资车企在“市场换技术”的主旋律下，通过技术外溢和学习效应，不断奏响“自主”的篇章，实现产业升级。20年前上海引进桑塔纳轿车时，国产化率只有2.7%，只有轮胎、收音机、蓄电池和天线4个零件能够国产，其他零部件都要靠进口。结果是，上海大众用了十年时间消化，把桑塔纳的国产化率提高到90%以上。上海通用开始慢慢向系统集成企业的方向努力，2003年9月，上海生产的“凯越”从设计上已经有大量本土化意味，并在通用全球资源的支持下，从底盘、内饰、车门等方面做了全面的优化调校；2007年7月18日，上海大众与德国大众签署一项联合声明，合作研发一款基于b级平台的新轿车，从本土化改造到如今真正意义上地进入全球自主研发体系，是对上海大众多年来积累的研发实力的肯定；同年的7月19日，广州本田宣告自己的研发公司成立，预计2010年推出广本自己的汽车品牌。但是在绝大多数的中国合资车企里，中方仍不占有优势，仍然非常依赖外方，这种技术的外溢并没有真正转化为国企自己的研发能力。在合资企业里，跨国公司主导研发部门，为防止技术扩散，往往对技术进行分级，基础性研发项目由跨国公司总部负责，合资企业里的技术部门仅负责本土设计改进。合资企业里的技术人员通过学习积累起来的技术知识和经验，由于合资企业缺少自己的研发平台，往往是片断化，所以难以转化为完整的技术能力。再者，虽然跨国公司通过技术转让、技术改进、培训和隐性知识的传播使得技术知识和经验在合资企业中扩散，但是合资企业中的技术知识和经验并不能主动地向国企扩散，这种扩散过程需要国企的主动学习，而国企内部的核心刚性（core rigidity）阻碍了主动学习和技术扩散（zheng zhao， jaideep anandand will mitchell，2005）。如果国企不主动寻求产业升级路径，只看到合资带来的短期利润，则会形成路径依赖，成为跨国公司的附庸。总之，合资成功经验和失败教训告诉我们，拥有自己的研发平台是实现产品内价值链分工下产业升级的关键，主动吸收和消化学习积累到的技术知识，在自主研发平台下进行技术集成，转化为组织内生的技术能力。创造产业升级所需要的必要条件，实现汽车产业从流程升级到产品升级，再到功能升级，最后到链条升级。

参考文献：
[1]卢锋.产品内分工[j].经济学季刊，2004，（14）.
[2]周煜，聂鸣.基于全球价值链的中国汽车产业升级途径分析[j].科技进步与对策，2007，（7）.
[3]gereffi，g.international trade and industrial upgrading in the apparel commodity chains[j].journal of international economics，1999，（48）.
[4]humphrey， john and memedovic， olga. the global automotive industry value chain; what [责任编辑吴高君]

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