上市是企业做强做久的有效途径，有很多企业通过上市达到了凤凰涅磐，浴火重生目的。市场如战场，上市是把双刃剑，在看到有利一面的同时，还要看到不利的一面，还要多想想上市存在的风险，存在的问题。

集团公司上市存在的风险包括“共性”和“个性”两个方面。共性指的是所有上市公司都存在的问题，例如，一是强制性的信息披露（定期报告制度、重大事项的临时公告、股东和实际控制人的信息公开等）；二是上市初始成本与持续成本（发行费用、年度审计费用、上市维持费用等）；三是控制力可能弱化（股权稀释、强制收购、董事选取的累积投票权制度等）；四是决策程序化，可能影响决策效率；五是更多的社会责任（规范运作、依法纳税、环保、劳保与社保）；六是股东财富公开化，同时收益与其他股东分享。以上这些问题，要引起我们的高度重视。

个性指的是具体到集团公司存在的问题，主要包括以下几个方面，一是我们选择观念创新模式所带来的风险，这个问题前面已经提到，这里不再多说。

二是上市所需硬指标的实现和解决，特别是收入和利润硬指标的实现不是一件容易的事。我们客运主业面临着剧烈的市场竞争。在中长途线路上，我们面临着铁路、航空的竞争，在短途上，我们面临着公交的竞争。同时，我们还面临着同行业的无序竞争，面临着黑车、野车的困扰，面临着旅游车对我们的影响，面临着私家车的增多和“五一”黄金周长假有可能取消对我们的影响，面临着油价的上涨及政策的变化。

分析今年上半年主要生产指标，完成的客运量和客运周转量（包含郑汴公交），与去年同期相比提高，增幅分别为6.71%和7.56%，但不包含郑汴公交与去年同期相比是下降的。而我们客运量和客运周转量（不包含郑汴公交）的同比下降，说明我们的竞争力是相对下降的。

除客运主业外，其他单位虽然今年基本都能完成利润计划，但收入增加不明显，有些单位甚至是下降趋势。利润计划完成，是改制效应的显现，是节支措施的体现。但收入下降，说明综合竞争力是相对下降的，在经营工作中并没有出现多少新的亮点，集团公司到目前为止，也没有找到什么新的经济增长点（或者不明确）。

我们上市的目的是广大干部职工共享改革发展成果，但这并不意味着只有等到企业上市了，我们才能共享改革发展成果，在上市过程中，职工工资和收入的正常增长也必须得到保证的。国家即将着手建立职工工资正常增长机制，我们的工资与同行业和郑州市平均水平相比，处于较低水平，这是一个事实，我们必须正视这个现实，想办法解决这个问题。但同时人力成本的增加和企业上市所需利润指标的实现是一对矛盾，职工工资、收入的增加必然会对利润产生一定的影响，同时上市所需成本也会对利润指标产生影响。

三是改制遗留问题的解决，需要大量的资金，这直接威胁到集团公司资金链的安全。要解决过渡性医疗保险费、原三家除名职工胜诉者费用、集资房转房改房费用以及内退职工预提生活费，这些总的算来，约需要8000多万元。另外还有原安全事故处理费用，失控车可能会产生的费用等。虽然这部分费用大都从国有资产增值及收益中解决，但对集团公司正常效益也会产生影响，特别是会影响集团公司资金链的安全。

四是其他硬指标的解决，如实际出资人超过200人的问题、担保关系的理顺问题、负债率较高的问题等等，也都还没有找到合适的解决办法。总而言之一句话，集团公司整体上市还面临着许多需要我们解决的问题。

以上是通过这次培训对集团公司整体上市工作形成的一些认识和思考，还不够全面。希望各级领导在这次培训班成果的基础上，进一步消化吸收、思考完善，并广泛进行宣传教育，努力扩大培训班成果，同时要努力寻找自身所处岗位与推动整体上市工作的结合点，转变观念、创新机制、超越自我、努力工作，以自己的实际行动把理想变为现实，早日实现集团公司整体上市的目标。

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