的反映，听取员工的意见，对有异议的车型，我们不厌其烦、耐心细致地进行测试，一直到所有的员工均无话可说，均满意为止。在此基础上，我们将11种车型中的9种车型的定额指标进行了下调，高的下调了9个点、低的下调了1个点，平均达到了6个点；二是进一步建立健全油料管理制度。对于现有的油料管理制度，加大了执行力度，切实做到了有章必循，违章必纠；对在执行过程中所暴露的问题，广泛地搞好调研，深入地进行剖析，不断地听取来自基层群众的意见，从而有针对性地加以补充完善。年初，重新修订了《分公司油料管理补充规定》。通过完善制度，尤其是抓住了车头，把跑、冒、滴、漏的阀门紧了又紧，从根本上堵住管理上的漏洞。

四、着力抓好人头，切实把好油料的考核关

不论是以情感人，还是用制度管人，最终的落脚点都在人上。只要管住了人，一切问题都将迎刃而解。油料管理也是如此，只有抓住了人头，并切实把好油料的考核关，就从根本上解决了油料所存在的问题。在生产实际中，通过摸索，我们

总结出了油料管理“日清日结”工作法。即将每天的用油量搞得清清楚楚，弄得明明白白，决不拖到第二天，决不糊涂经营。每日的下午5点左右开始，专职加油员依据第二天的生产任务，依据所派的车辆，核准每台单车的用油量，第二天一早，赶在车辆出车前到达加油站，依据路单，对准车号，为每台单车核发油料；油料核算员从每天下午开始，要进行“四个”核清。核清路单数。每天发出多少路单，就要收回多少路单，弄清没有收回的路单的原因；核清公里数。核清每台单车所行驶的公里数，空车多少公里、重车多少公里，总计多少公里；核清小时数。这主要反映在倒水、洗井收污上，工作多少小时、等待多少小时都必须清楚；核清油耗量。依据每台单车的用油量，核算整个分公司的用油量；路单统计员每日进行的工作就是，统计公里数、统计油耗数、统计油卡数，并依据油卡上的余额及今后的工作量，及时申报追加用油指标。这三员如果都能按时、按量地完成好本职工作，应该说“日清日结”是一种很好、很科学的管理方法。但问题就出在应该上，靠什么来保证呢？这充分地说明，这种办法还缺少监督考核机制。对此，我们进一步完善为“五员管理日清日结”工作法。在前面增加了调度员，在后面添加了值班员，构筑了一条完整严密的油料管理系统链。每日，调度员下达生产任务平衡表，平衡表中必须详细地填写车号、拉油站点、拉油趟次。专职加油员以此为依据核油、加油；油料核算员则核出当天单车的实际耗油量。凡出现异常情况、或多拉少拉，都必须在“日清日结”报表中反映；路单统计员则依据生产任务平衡表以及油料核算员核算的结果，及时做好统计。对出现异常者，如路单不按时上交、油料超耗异常均须向当日值班员，也就是当日值班领导反映。当日的值班员，也就是当日的值班领导主要职责就是，搞好督促、检查、处理好当日一切情况。这“五员”均需在“油料消耗日清日结报表”上签字。“五员日清日结”工作法，既相互配合，又相互督促，相辅相成，环环相扣，牢牢地把住了油料的考核关口，对油耗异常者，一是帮助分析其原因，找准解决问题的办法；二是对当日未收来回的路单，做好登记，初步核算油料，等路单收回后及时进行增减；三是严格按制度办事，按油料现价1：1进行扣款，决不心慈手软。

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