【摘 要】根据上海铁路局装车站要实现整列装车的要求,对永煤矿区铁路城郊站储装运改造的几个方案进行比较、优化,选择满足整列装车、投资少、作业效率高的改造方案。
【关键词】城郊站 改造方案 优化

1 概述

1.1 永煤矿区铁路概况
永煤集团铁运处位于河南省永城市,隶属于永城煤电集团有限公司。永城煤电集团是一个跨地区、跨行业、跨所有制的大型企业集团,现有子公司60多个,产业涵盖煤炭、化工、有色金属、装备制造等;企业分布在全省15个地市及上海、贵州、安徽、新疆、内蒙等省市。永煤集团于1989年开工建设,1997年首对矿井投产。
永煤矿区铁路自1989年开始修建,1994年12月青町站至集配站段开通运营,1996年11月建成陈四楼专用线,1999年8月建成车集专用线,2003年6月建成城郊专用线,2007年9月建成新桥专用线,铁运处作为矿区铁路的管理、运营单位,成立于1994年10月,1997年底开始正式外运煤炭,铁运处通过十多年的发展,现拥有df10dd内燃机车7台,jy290重型轨道车2台,自备车辆80台,铁路线路120公里,已成为集车、机、工、电、辆为一体的综合铁路管理机构。矿区铁路共有9个车站,其中1个编组站、4个装车站、2个会让站、1个卸车站、1个交接场,本文所述城郊站就是四个装车站中装车量最大的一个车站。
1.2 城郊站概况
城郊站是永煤矿区铁路的一个装车站,距离矿区集配站7公里,车站共有3股站线,其中2股装车线、1股到发线,两条装车线一批共可以配送空车44辆,车站信号为微机联锁控制。LocaLHOst城郊站西侧围墙外是永城老城居民区,东侧站外有一座跨越311国道的40米宽的有人看守道口。车站示意图如下:

2 城郊站改造的背景

2.1 提高装车效率、压缩矿停时间的需要
铁路车辆在矿区停留时间的长短直接影响上海铁路局给永煤的空车兑现率,运输效率越高,路车矿停时间越短,铁路空车兑现率就越高,反之,空车兑现率就越低。城郊站现有装车设备一批只能装车44辆,而且不能实现送空取重作业,装车效率较低,为提高城郊站煤炭装运效率,压缩路车矿停时间,给销售部门请求承认车计划和空车兑现创造良好条件,城郊站装运系统须进行扩建改造。
2.2 实现整列装车、满足直通运输的需要
上海铁路局为提高车辆周转效率,拟实施路企直通运输,即国铁整列空车直接牵引至装车站装车,装车完毕后整列直接返回国铁车站,中途不停留、不解体。这样,就要求装车站必须具备整列装车条件,即一批装车不少于60辆。

3 车站改造方案

3.1 设计方案一:快速装车系统
方案一为整列快速装车方案,延长1、ⅱ道线路有效长,3道长度不变,n1道岔越过311道口,道口西侧安装快速装车仓,使ⅱ道满足一批快速装车60辆,也可快速装车与3道的普通装车平行使用。此装车方案需要一台机车全程配合装车,并且需要利用区间正线牵引装车,装车时长期占用311国道道口,由于311道口为国家级公路,公路车流量大,311道口需要改为立交桥,方案示意图如下:

3.2 设计方案二:线路一端延长的普通装车系统
方案二为同时向东延长1、3道,n1道岔尖轨尖端基本轨接头距离道口边缘50米(机车转头距离),铁牛向东迁移,利用铁牛牵引装车,311国道不需修建立交桥,原煤仓东侧新建一座普通煤仓,方案示意图如下:

3.3 设计方案三:线路两端延长的普通装车系统
方案三为原有煤仓处于中间位置不变,不需新建煤仓,1、ⅱ、3道向东西两端同时延长,满足ⅱ、3道分别可以一次装车30辆,方案示意图如下:

4 车站改造方案优缺点比较分析

4.1 投资比较
方案一需要修建快速装车仓和立交桥,投资费用最高,1.376亿元;方案二需要修建新普通煤仓,不需修建立交桥,需投资0.11亿元;方案三不需新建煤仓和立交桥,但向西延长线路需要对老城区居住密集区进行拆迁,铁路修建费用比方案一、二增加500万元,但仍是投资最少的方案。

4.2 装车时间比较

方案一快速装车为1股道机车牵引装车,方案二、三普通装车为2股道铁牛牵引同时装车,块煤不能利用快速装车系统,必须利用普通装车系统装车。由上表可以看出,如果60辆

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