车全部是精煤,方案一比方案二、三装车时间少30分钟,如果60辆车有40车精煤20车块煤,方案一比方案二、三装车时间少20分钟。
4.3 方案综合分析
从以上比较看出,方案一投资巨大,高达1.376亿元,装车时需要一台机车全程配合,铁路运营成本也相应增加,且立交桥投入运用以后每年还要产生上百万元的维护费用,综合投资、运用成本最高,一批装车时间仅可以减少20至30分钟,巨额投资产生效益不明显,故方案一不是技术改造最佳方案。
方案三与方案二装车形式、装车时间基本一样,方案三比方案二投资稍微偏低,但方案三需要向西延伸,装车站西墙外是人口居住密集的永城市老城区,工农关系协调难度很大,甚至可能难以实现,故方案三也不是最佳方案。
方案二投资不大,装车不需机车配合,不需要征地拆迁,而且可以实现整列分批装车需要,是诸方案中最佳方案。
综上述分析比较,永煤矿区铁路城郊站储装运改造最佳方案是第二方案,即适当向东延长到发线,增加一座新煤仓,实现整列分批装车需要。

上一页  [1] [2]