| 复合式路面界面层剪应力的简化分析 |
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【摘 要】针对刚柔复合式路面界面层所受剪应力，运用功能原理建立界面层剪应力简化计算模型。分析车辆在不同行驶速度和刹车距离情况下，刚柔性路面界面层所受到的剪应力大小。计算结果显示：在行驶速度为120Km/h，刹车距离为50m时，界面层所受到的最大剪应力不会超过0.778MPa。
【关键词】刚柔性路面；界面层；剪应力；功能原理；防水粘结层
【Abstract】Rigid Composite Pavement interface layer suffered shear stresses, using functional principles of the establishment of boundary layer shear stress, simplify the calculation model. Analysis of vehicle speed and braking distance of different circumstances, the rigid flexible pavement layer interface, being the size of the shear stress. The results showed: In the running speed of 120Km / h, braking distance of 50m, the interface layer are subject to the maximum shear stress does not exceed 0.778MPa.
【Key words】Rigid flexible pavements; Interface layer; Shearing stress; Functional theory; Waterproof bonding layer
1. 引言
刚柔性路面主要包括两种结构形式，一种是就水泥混凝土路面上加铺沥青层，俗称“白改黑”路面，另一种是水泥混凝土桥沥青混合料铺装结构，二者在受力上有许多的相似之处。刚柔复合式路面面层材料模量相差大，其损坏形式大体相似，如：推移、开裂、剥离。究其原因，都是因为界面层的剪切破坏和粘结破坏，而界面层的破坏十有八九是由于界面层抗剪强度不足所致,因此,刚柔性路面界面层所受剪应力大小及抗剪强度指标非常关键。有很多文献资料都对刚柔性路面界面层剪应力进行过理论分析和计算，通常都采用数值模拟软件，建立有限元模型进行计算。目前有许多通用的有限元分析软件可以用于各种路面结构的分析与计算，如ANSYS，ADNIA，SAP系列等。相对于平面的二维有限元分析，三维有限元分析能更好地模拟实际的路面结构，其分析结果也更接近路面实际的受力特点。运用三维有限元分析计算刚柔性路面界面层的受力，可以考虑车辆轴载、车辆行驶状态、沥青层厚度、沥青层模量、界面层粘结状态等因素对界面层受力的影响。采用有限元分析法虽然能够对界面层所受剪应力进行全面细致的计算分析，如忽略模型本身的误差，其分析计算结果也相对精确。但是，有限元建模过程复杂，需要一定的有限元建模知识，很多人在短时间内无法完成，给有限元分析结果的实际应用造成了一定的阻碍。
2. 刚柔性路面界面层剪应力的简化模型
相关研究表明，界面层在刹车时受到的剪应力较车辆正常行驶时产生的剪应力大很多，由于工程结构物类型复杂，交通条件和自然环境条件也时常变化，有限元分析往往无法将所有的因素都考虑进去，因此，本文出于偏安全的考虑，采用简化的力学分析方法，考查在最不利状况下（超载刹车）铺装层所承受的最大剪应力。假定刹车时的惯性力完全传递到界面层，完全由相应面积下的界面层的抗剪能力承担刹车时产生的水平荷载（在实际刹车过程中，车辆制动距离、轮胎类型、路表面构造、铺装层厚度等都会影响水平荷载的大小）。
本次计算了标准轴载BZZ-100和标准轴载超载30%两种轴载情况下，在不同行驶速度，刹车产生的剪应力。标准轴载超载30%后，轴重增加，轮胎接地压力会有显著增大，轮胎压力增加，接地面积也会随之发生改变。参考相关文献后，取标准轴载超载30%的轮胎接地压力为1.092MPa，轮胎接地面[1] [2] [3] 下一页 |
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