| 关于公路货运站场连锁化初探 |
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场网络及配套设施完善，成本低，能明显降低流通费用，有利于物流业的发展[2]。
2.1.3避免重复建设，节约资金与土地。许多企业之所以要自建物流体系是因为公共货运站场普遍都是孤立的，没有形成完善的体系和功能，无法满足企业的需求。如能将现有的货运站场连锁化，并对其进行物流现代化改造，则至少还能体现两点好处：（1）避免了自建物流网络的巨大耗资，有利于企业的发展。面对外资物流巨头的不断进入，还处于弱势地位的国内物流业不应被物流基础设施的建设拖住发展的步伐。（2）货运站场的建设需要大量的土地，如能将对站场的需求进行有效的整合，则能节约不少的土地，有利于社会的可持续发展。
2.2连锁化的可行性
货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面：
2.2.1传统货运站场有着良好的资产和设施，只要有客户不愁没地方。有的场地还可以置换，以便在交通集散地建造现代化的物流中心。
2.2.2有着一支具有丰富货运站场工作经验的管理者和员工队伍，具体操作和管理都比较得心应手，只要对其进行适当的培训，就能再上一个台阶。
2.2.3有一套行之有效的管理制度。当然有些制度必须改进，使之更符合现代化物流的要求；有的制度则仍要强调，如消防安全，火种管理，货品溢损等制度，被实践证明是行之有效的，是必须的。
2.2.4有较广泛的业务联系。现有的货运站场，长期以来管理较规范，安全有保证，信誉好。因此在客户中信任度较高，兄弟单位之间也有一定的联系。
2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鉴。虽然连锁化的公路货运站场还没有过先例，但连锁业在各个行业都获得了巨大的成功，如在物流业中，锦程物流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业，取得了巨大的成功；各种关于连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富，通过对其进行适应性改造，有理由相信连锁业也会在货运站场中取得成功。
3货运站场连锁化的实现模式
货运站场连锁化的实现模式主要有以下三种：
（1）直营连锁：由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店，发展壮大自身实力和规模的一种形式。
（2）加盟连锁：是总部与加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式。
（3）自由连锁：是企业之间为了共同利益而采取的合作关系，是独立个体之间的横向或纵向的联合。
三种模式的比较如表1所示。
目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司分离出来独立经营的物流部门已形成了自己的站场网络，可以通过直营连锁或加盟连锁的模式来完善和扩大自己的站场网络，形成更为完善的站场体系。而对于目前传统的独立运营的货运站场，在缺乏大型物流公司作为核心企业的情况下，可以通过自由连锁的模式实现优势互补、资源共享和规模优势，增强自身的竞争力。但不论采取何种模式都须按连锁要求，统一营运模式，统一管理，统一标饰，各连锁站场之间计算机联网，共享信息，统一调配站场资源，以达到信息、设施、资源、人才、资金的最高利用效率和最优化的配置，从而获得最佳的经济效益。
4结束语
目前，我国的货运站场设施建设虽然取得了长足的进步，但货运站场的经营理念、模式和与站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后。本文采用系统的观点，并结合现今在各行业均取得广泛成功的连锁模式，分析了货运站场连锁化的必要性和可行性，提出了公路货运站场连锁化这一发展模式及三种实现模式。
货运站场连锁化这一模式的提出，对于摆脱传统的各自为政的运营模式，对现有站场资源进行整合与开发，以及探索现代物流业的发展具有积极的启示作用。
参考文献：
[1] 徐双应. 公路货运站网络系统及运作模式[J]. 交通运输工程学报，2004,4(3):70-71.
[2] 李本弘. 关于商业储运业连锁的思考[J]. 上海管理科学，2001(1):37.
[3] 张晔清. 连锁经营管理原理[M]. 上海：立信会计出版社，2002:28-33上一页 [1] [2] |
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