作者：潘运平 解金芳 莫易敏 赵刚　

　　论文关键词:列车冲动 加速度变化率 判定标准
　　论文摘要：从列车舒适度、平稳性角度出发，分析了列车冲动的工况和纵向冲动产生的原因;探讨了国内外时列车纵向冲动判定的方法和标准;提出了采用加速度和加速度变化率来表征列车纵向冲动的方法具科学性和真实性。
　　0引言
    铁道机车车辆“舒适度”是一个因人而异、且很难量化的概念。广义的“舒适度”是指旅客对乘坐列车旅行品质的综合评价。舒适度不仅受列车的振动、冲击、噪声、温度、湿度、空气清新度、空间设计、色彩、照明等诸多因素的影响，而且还受到人们健康和心理因素的影响。狭义的“舒适度”是指列车在运行过程中所产生的冲击、振动(包括纵向、横向及垂直方向)对乘客的影响，即“振动舒适度”和“平稳性”。
    当以机车车辆在运用过程中的振动加速度和加速度变化率作为研究对象时，“舒适度”可以分为振动舒适度、曲线通过舒适度、加减速舒适度。本文主要研究纵向加、减速时舒适度的判定标准。
　　1.列车冲动的工况分析
    快速列车运行的工况相当复杂，当使用制动机、惰力运行、牵引、启动、站停等多种不同工况，都会使列车产生冲动。经分析，列车发生纵向冲动的部位和现象主要表现在:
    (1)当冲动发生时，列车受到的冲动中部最严重、后部较轻、前部最轻。
    (2)当使用制动机调速时，有时制动和缓解都使列车发生冲动，有时仅制动或缓解使列车发生冲动。
    (3)在正常牵引工况下，有时会出现瞬时冲动(多发生在曲线弯道)。
    (4)在惰力运行工况下，有时发生瞬时冲动或间隔较短的连续性冲动。
    (5)列车在高速运行中调速制动时，经常发生不同程度的冲动。
    (6)线路不同，列车纵向冲动的情况也不一样。在条件较差的线路上，列车调速频繁，纵向冲动也相对频繁，且相当剧烈。
    (7)车辆在条件较差的线路上的横向、纵向加速度的量值和频率相对较高。
　　2列车冲动产生的原因
    列车冲动是指司机在操纵列车运行过程中，由于机车工况改变所引起的列车车辆纵向(列车运行方向)冲击。列车在制动和缓解时，由于车辆间的制动缸压力的差异和相邻车辆制动率的不一致性，造成列车冲动。这种压力的差异和制动率的不一致又是由于车辆本身的结构、制动方式或司机的操纵不当引起的。
    因司机操纵不当所产生冲动的主要有以下几种情况:
    (1)列车在中低速运行时，如司机操纵使用制动机减压量过大，容易造成列车纵向冲动，如司机使用制动机调速时减压量过小，列车主管制动波速过慢，列车制动机前后作用不一致，也容易产生列车纵向冲动。
    (2)在列车到站停车时，由于司机采取2次或多次制动，使得列车主管尾部风压还未来得及充满，而又再次施行制动，这样就会造成列车纵向冲动。
    (3)在下坡车站起动和运行中，由于司机提回手柄过快，机车牵引力瞬间增大，造成列车冲动。在坡度突然变陡处，由于司机提回手柄较晚，造成快速列车在惰力运行中发生纵向冲动。
　　3列车加、减速舒适度评判标准现状分析
    国内目前对纵向冲击的检测主要是采用“木棒检测法”，这种检测方法尽管比较直观，但只是大概的给出了冲击的等级，并且缺少评

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