| 浅析列车纵向冲动的列定和检侧仪标准的探讨 |
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判的科学依据，所以无法进行详细的分析与比较。同时由于冲动棒是手工加工的，地面的平面度与粗糙度都无法保证，所以评判的结果缺乏真实性。在随车的大量实验中，常常发生标志冲动等级较低的小木棒没倒，反而标志冲动等级较高的大木棒先倾倒的现象。因此，如何准确获取列车在加、减速过程中的纵向冲击，并用一定的量化标准来对司机驾驶水平的高低进行表征，以及建立冲动对旅客乘坐的舒适度数学模型和舒适度的评价标准，都成为目前一个重要的研究课题。
3.1国外冲动评定标准
(1)美国GM公司的实验
美国的Wilson在General Motors公司的试验场进行了汽车冲动实验，用加速度大小表示冲动大小( g = 9 . 8 m/s2 )，其结果如下:
0.27 g，感觉良好的停车;0 . 34 g，不舒适的停车;0.43 g，非常不舒适的停车。相当于自由放置的物体被从地面抛出，旅客有危险的感觉。
(2)日本国铁的实验
原日本国铁铁道技术研究所进行了2次冲击实验，以调查制动时乘客的舒适度。试验中只要求受试乘客对某一加速度进行“允许”或“不允许”2极式判定，将不允许加速度的受试乘客比例、不同姿势下的不允许加速度(见表1)，及其对应的加速度变化率(见表2)作了记录。这些实验结果成为了日本国铁减速舒适度执行标准的基础。当混合坐a二0.10g和正面立。=0.08 g时，仅有5%的受试乘客感到不舒适。
 3.2国内列车冲动评定标准的研究
关于舒适度的评测以及列车加、减速时的纵向冲动的评测，国内目前并没有统一的规范标准。但是在制动系统设计时，有相关的规定，可以作为一定参考依据。标准(TB/T2370一1993《铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标》)中明确要求:在旅客列车制动时，纵向加(减)速度的评定指标为:列车启动、调速及常用制动时，纵向平均加速度或减速度的绝对值不应超过0.08 g。列车紧急制动时的平均减速度应不超过0.12 g，但在初速40 km/h以下时允许不超过0.14 g。列车紧急制动时的最大减速度不应超过1 .0 g。上述标准是我国上世纪80年代以来特别是扩编旅客列车试验和仿真研究的结果，且已经作为国内的评价指标。某铁路局科研所研制的“列车纵向冲动测试仪”就是采用加速度计测量列车在运行过程中产生的加速度来定量描述列车的纵向冲动。但是这种方法很快就被否定，被认为加速度并不能全部描述列车的纵向冲动。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2543 -1995(《旅客列车纵向冲动评定方法》)规定，用列车冲动的加速度变化率来考核和评定旅客列车司机的平稳操纵技能。该加速度变化率用J来度量，J二daldt (m" s-3)，式中。为加速度其评定标准:把列车正常操纵时的冲动分为优、良、及格和不及格4个等级，其相应的J值如表3。
某铁路局科研所根据标准TB/T2543一1995研制出了“列车纵向冲动加速度变化率测试仪”。该冲动测试仪采用加速度的变化率来描述列车的冲动。通过对J值的分析研究，拟定了4个档次，即优、良、及格、不及格。其评定标准如表4。
对表3、表4进行比较，虽然二者均采用加速度变化率来对列车的纵向冲动进行评价，但J值的评定标准存在着较大差异。在此不评论2个标准的准确性，但是有一点是可以肯定的，那就 上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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