| 墨尔本:有轨电车主导中心城区交通 |
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条线路，由于内城1区有轨电车密度大，因此除了少量线路外，基本上集中在外围的2区。车况较好，但普遍票价较高。大部分公交车为半小时或一小时一班。它们主要集中在没有轨道交通服务的走廊上，这些公共汽车大部分是由私人拥有或者承包出去的。因为每辆车的车身上都有墨城公共汽车的标志，因此乘客很难从中识别出私人拥有的公共汽车。总的来说，平均每个工作日公共汽车系统会运送3.6万人次的乘客。私营公共汽车运营商的合约是基于服务表现的，运营补贴与乘客量（而不是与运营里程）挂钩，对运营承包商的补贴程度是按照付费公交乘客的数量而不是运营里程而定。
以任何标准来衡量，墨尔本覆盖广泛的公共交通系统都是令人印象深刻的，即便批评者对公共交通的服务质量无话可说。不过该系统仍有值得改进的地方，如铁路和有轨电车的服务就比较慢，也许不是100%的准点，此外，随着城市中心地面道路拥堵的加剧，有轨电车的运营也会受到一定影响。随着墨尔本城市分散化扩展和中心城市的转型，该市也制定了一系列应对的城市发展规划，以协调公共交通与城市发展的关系。如2000年前后开通的“城市通道”项目。该工程总造价超过10亿美元，全长22公里，它绕过墨尔本市中心西部和南部，连接机场、码头、墨尔本港和几条目前连通至中央商务区东部和西部的高速公路。该项目是对现有交通基础设施很有必要的补充，有利于城市边缘地区制造业的集聚和发展，同时还能进一步缓解穿城出行和货物运输所引起的交通拥堵上一页 [1] [2] |
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