欧洲和美国的标准是l00ppm,在第13届国际道路会议上，曾建议在正常交通状态下，一氧化碳浓度为70一100ppm,当发生交通阻塞时，在15min内允许达到250ppm。可见，我国的标准有点偏低，随着高等级公路隧道的发展及交通量的增加，建议一氧化碳容许浓度不超过l00ppm为宜。
　　3通风量和风压
　　隧道内所需通风量，应根据稀释隧道内空气中的有害物浓度达到允许浓度时所需的新鲜空气量来确定。对于一氧化碳和尘烟，以稀释二者达到容许浓度所需的通风量，取其大者为设计通风量。
　　 隧道内稀释一氧化碳所需的新鲜空气量可按下式计算:
　　
　　 可参阅<<公路隧道设计规范>>.
　　 日本采用的计算方法是,在平坦隧道,行车速度为40~60km/h时:
　　 　　
　　4通风方式的选择
　　目前各国公路隧道通风方式的选择，主要根据隧道长度和交通量大小来确定。一般隧道长度在200m以下甚至200~300m时，在一定的交通量以下，可采用自然通风。当LN>600时，采用机械通风，式中L为隧道长度(km), N为隧道高峰小时交通量(辆/h).
　　根据空气在车道空间流动的方向，机械通风的方式可分为:纵向通风、横向通风、半横向流人通风和半横向流出通风。机械通风方式见图1。

　　4.1纵向通风
　　纵向通风系统即利用隧道作通风道，一端送风，另一端排风，或两端进风，中间竖井排风。由热压、风压和洞门附近的大气压产生的局部压力差称为自然压力差，以Pe表示，自然压力差对纵向通风系统影响最大，可能严重阻碍气流，甚至会使气

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