式中:
　　l-隧道长度.
　　
　　自然压力差的作用，破坏了气流的对称性.最不利的自然压力差值是这样的:在其作用下空气既不能从隧道的一个洞门排出，又不能流人隧道。这时，洞内最大的剩余静压力为Ht= pe，该压力值定义为整个隧道的气动全阻力，注意到Lx=L x/1，则得:
　　
　　如无自然压力差，就应沿隧道长度的一半求积分，得:

　　由此可见，在选择通风机时，半横向通风系统的自然压力差可按隧道气动阻力增大8倍的方法进行计算.也就是说，无论自然压力差值多大，为了保证所需的通风效果，通风机的压力系数为10%-15%实际上就足够了.
　　半横向流出通风仅能作为一种应急通风系统，在发生火灾或其他危急情况时，将半横向流人通风系统反向，关闭一部分进风管道，便得到半横向流出通风系统.在正常情况下，不使用这种通风系统.
　　4.4各通风系统比较
　　4.4.1纵向通风系统
　　(1)能充分发挥汽车活塞风作用，所需通风量较小;
　　(2)无需额外通风渠道，隧道断面小，工程费用低，因而比较经济;
　　(3)靠近送风口空气新鲜，随着空气流动，距离送风口越远，空气越不新鲜，污染也就越严重，如果要求一氧化碳达到允许浓度，通风量必然要加大，新鲜空气没有得到充分利用;
　　(4)以隧道作通同道(规定气流速度l0m/s)，汽车司机有不适之感;
　　(5)由于存在烟囱效应，对控制火灾不利，往往需要避车洞.
　　4.4.2全横向通风系统
　　(1)隧道全长空气污染程度均匀，新鲜空气得到充分利用;
　　(2)隧道纵向无气流动，驾驶人员无不舒适感，同时有利于防火;
　　
　　(3)隧道长度不受限制;
　　(4)投资及运行费用高。
　　4.4.3半横向通风系统
　　(1)由于没有专门的排风道，比全横向系统节省了投资;
　　(2)利用车道排风，减少了排风系统阻力，可降低排风机电机容量;
　　(3)气流在隧道内呈部分流动，对防火不利。
　　
　　对通风方式的选定，除应考虑隧道长度和交通条件外

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