代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。

二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析

与东部沿海发达省份和地区相比,我国西部城市的许多商业内贸企业,特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后,这里例举的这是其中的部分个案。
1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造,没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施,使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址,首先应该是考虑交通便利,不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便,但是受各种道路交通管制等方面的影响,许多城市规划的商品交易批发市场,如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等,大型货物运输配送车辆无法通行,只能在城郊停车场装卸商品,再由小型货车进行转运,这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时,特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时,途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等,也让商企的物流配送成本大幅上升,导致一些商企甚至放弃偏远市场,值得深思。
2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方,物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长,成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例,整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境,市境内海拔500-2 000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平坝仅占8.1%,造成全市10个区县的道路路况不一,县域公路路面质量差,对送货车辆的损坏极大,并且很大程度上延长了送货时间。

3.现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研,宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的,有了它,商企可以直接和厂商建立供货关系,不须经过中间经销商,从而降低商品采购成本;此外商企向厂家进货时,可以一次性大批量购进,增加了商企同厂商谈判的砝码,也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时(如天灾人祸、节假日等因素影响),可以充分利用物流中心存储的商品,有效控制物价的波动,稳定市场的供应。这次汶川大地震,宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等,都印证了这种效果!正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理体系混乱,小商小贩比比皆是,增加了批发环节,增加了消费者的消费成本。
4.城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后,导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业,普遍存在经营面积小、覆盖面小,没有建立现代物流配送体系。
5.物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要,装卸油品的速度慢,罐车等待时间过长,致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业——宜宾黄桷庄粮油集团,其原粮基本上是采用散储包运,成品粮主要是包存包运,粮食物流的机械化、自动化作业程度低,劳动强度大,离实现粮食现代物流的“四散化(散运、散储、散装、散卸)”要求还相距甚远!宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣,只有四个县由分拣线直接分拣到户,其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式,导致送货效率的下降。
6.西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才,需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员,与东部沿海城市相比,我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点,就只能在传统储运低效高成本的模式上运行,想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话!

三、建议对策

1.“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造gdp产值的同时,也把城市商业企业的发展放在突出位置,把“重商活商”落实到具体的措施方法当中,从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为,城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动力源泉,是引导不同产业链健康发展的火车头!
2.逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面,对于众多的中小型商业内贸企业,可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路,通过选址论证建立2-3个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心,其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物资商品的周转率。另一方面,对一些大型骨干商业内贸企业(如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业),可由政府相关部门进行协调和监督,提供优惠政策扶持,加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设,将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用,通过其成功运作,逐步达到降低物流配送成本,提高商企市场竞争力的目标。
3.提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期,确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地,这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律,结合城市商业内贸的实际,对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持,在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策,为企业解决融资难、担保难问题,拓宽筹资渠道,确保建设资金落实到位。
4.加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状,规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市

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