企业签订其飞机零部件转包合同。
今年年初，美国波音公司与中国航空工业集团公司旗下的西飞国际签署1500架波音737ng垂尾转包商务合同，这是国内产值规模最大的国外航空部件转包生产项目之一。目前，全球在役的波音737系列飞机中，2/3都装配有西飞国际转包生产的垂尾产品。
除转包生产波音737ng垂尾外，西飞国际还承担着波音747-400飞机机翼后部肋、747sf客改货地板梁、波音747-8后缘肋等产品批量交付任务，正在研发波音747-8内襟翼、747-8垂尾、787短舱扭力盒等新产品项目。
根据业内人士预测，在未来20年，中国需要大约3770架飞机，价值4000亿美元。也就是说，中国将成为除了美国之外最大的海外市场。而更值得注意的是，飞机制造巨头们不仅把中国看成是一个市场，更看作非常重要的合作伙伴。

跨国企业提升本土化

也许没有航空巨头那般高调，但跨国汽车企业对中国市场的生产转移计划也开始浮出水面。
日前，日产汽车公司表示会提高其下一财政年度在中国的出产能力，到2013年3月份截止的财政年度内将提高其在中国的年生产能力，使其从67万辆汽车的生产能力提高至100万辆。实际上，就在5月初，日产在中国的合资公司东风日产第二工厂也在广州花都正式奠基，该工厂的总产能将接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2～3年内实现100万辆的产能。
与此同时，包括丰田汽车在内的其他日本汽车商也在提高他们在中国市场的产能。LOcaLHOst进入5月以来，丰田汽车宣布计划在5年内将日本本土的产能削减约20％，并将产能重点转移到新兴市场国家。丰田汽车中国区总裁加藤雅大在5月2日结束的北京车展上也曾表示，将在长春开设新工厂。
本田汽车计划于2012年前，将其在中国的汽车年产量大幅增加36％，增产后，本田汽车在中国的年产量将达到83万辆。中国无疑将成为跨国企业提升产能和销量的重要市场。
分析人士认为，全球金融危机令制造业出现萧条状态，而中国作为新兴市场已成为世界最大制造中心，这也导致跨国企业的工厂开始向中国市场转移。
去年年底，由商务部和4家行业协会委托制作的一则“中国制造”的广告在美国cnn播出。这则广告集中展示了“中国制造”无处不在的身影——运动员脚上的跑鞋、日常使用的电器、时尚人士手中的mp3、模特身上的服装，与这些产品联系在一起的是美国的科技、欧洲的风尚、硅谷的软件、法国的品牌。广告目的很明显，希望西方国家民众了解，“中国制造”其实是“与中国一起制造”。
值得注意的是，统计数据显示，在我国制造生产的产品中，65％是中外合资或外国独资企业生产的。中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“目前在世界的整体产业结构中，中国制造业仍处于低端。但国际跨国公司加速进入中国投资，不仅增加了竞争，而且可以转让技术，最后，中国企业同样可以发展核心技术”。
中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示。目前国内不同行业、不同规模的企业转型差距很大，航空、汽车等行业集中度高的企业，因转型较早，吸收较快，一些企业已基本具备了与国际同行接近的水平。

谋求从企业机遇，让中国的制造水平与世界先进水平大幅缩小。”白明认为，“以往国际制造巨头都是自己的产业链条，没有特殊情况不会打破。但国际金融危机的爆发，把过去的产业链条打断了，全球企业又回到同一个起跑线，机会平等。在这种情况下，中国企业更容易抓住机遇，将高价值、高科技含量的行业引入中国，借机提升中国制造业的国际地位。”
一份现代产业价值链的研究报告显示，产业链利润呈现一个“v”字形曲线。曲线的两头，一头是研发、设计，另一头是销售、服务，中间是加工和制造。一般而言，处在两头的产业利润率在20％～25％之间，而处在中间的加工生产产业的利润只有5％。制造业在中国是竞争最充分的行业。企业要想获取竞争优势、创造新的利润点，就必须关注整个价值链。
一位从事加工贸易的企业负责人告诉记者，不少加工贸易企业中，oem(贴牌加工)已经是过去的事情了，现在不少制造企业都已经到了odm(原始设计生产)，其中不乏一些超前转型进入到了obm(自有品牌生产)范畴。
按照业内的说法，从oem到0bm的转型过程中将是3倍利润的转变。“oem的话，你就是在1元钱里面来赚钱，odm的话，就是在2元钱里面赚钱，obm就是在3元钱里面赚钱，这个利润的空间，也完全是不同的一个变化。”上述人士称。
董扬同样对中国汽车工业在世界上的地位提升感到骄傲。自去年以来，中汽协已经由先前的会员单位升格为国际汽车制造商协会理事单位，今后还要继续努力争取更高的地位。“汽车工业是国际化最高的行业之一。我国汽车行业目前已经实现高度国际化，全球领先的跨国汽车公司都在中国投资设厂中国的汽车产品也出口到上百个国家。这也意味着中国汽车在制造业中的地位得到了全球的认可。”
对此，赵英则认为，跨国制造业将生产加速向中国的转移。这些企业会长期在中国扎根，而且发展。通过竞争。会全面带动中国制造业的升级。中国制造的优势还会长期保持。
清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明也指出，在日益激烈的国际竞争中，只有不断实现产业升级，才能够提升产业国际竞争力，进而保持和增进国家的贸易利益与综合竞争实力；因此，产业升级对于中国这样长期从事廉价代工的出口大国来说更是具有重要的战略意义。

产业被迫升级缺乏战略高度

然而，对于中国“世界制造强国”的说法，众多专家学者的反应是冷静和理智。“只能说中国已成为制造大国，但从出口产品的结构、自主创新能力以及产业核心竞争力等角度来看，中国还远称不上‘制造强国’。”业内专家称。
现在中国制造业的状况是，产业升级在很大

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