摘要：本文从国内外无水港的企业合资建立具有保税功能的无水港，周边多种便捷的货运网络、优惠政策与多种增值服务、不断投资完善的基础设施等都为港口吸引到更多货源；本世纪初，欧洲内河-海洋运输联盟制定以海港为门户，以内河港口为腹地货物集散物流中心的欧洲航运可持续发展战略，建立包括航运运输网络在内的统一的多式联运网络，全面提高航运能力。
2.2国内无水港的发展现状
我国于21世纪初开始了内陆无水港的理论和实践探索。借鉴国外无水港的成功经验，主要以三种模式发展[1]：模式一，沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。天津港实施“走出去”战略，在内地建立了12个无水港，通过“海铁联运”使天津港通往内地的通道得以畅通，货源得到保障，进出口总值上涨迅猛。模式二，内陆地区为发展本地经济建立无水港。西安为了突出西安国际化地位，发挥西安新欧亚大陆桥经济带中心城市的作用，在提出建立西安国际港区。模式三，沿海港口和内陆地区为各自发展的需要合作建立无水港。以大连为门户，在长春、哈尔滨、沈阳建立的内陆无水港，使大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，内陆三大城市也因为无水港的建设而大大促进本地经济的发展。
无水港的运营为当地资源的出口外贸打开了一条通道，促进了当地外向型经济的发展，但内陆无水港的新生性和复杂性，导致其仍处于发展的起步阶段，发展面临一些问题：①内陆无水港内涵与实质的定义存在一定的模糊性，其特征、类型与发展规律等缺乏理论层面的系统描述；
②内陆无水港功能比较单一，需要不断完善、提升综合竞争力，提供优质服务；
③内陆口岸功能相对不够完善，加强海关与内陆无水港的通关互动，完善相关电子单证体系，深入研究开发便捷通关系统；

④西部内陆无水港运营与发展，需政府组织与引导，制定优惠政策、招商引资，促进共赢互利局面形成。LocAlhoST
3无水港内涵与分类
3.1无水港内涵我国无水港被称为无水港、国际陆港等。有学者认为，无水港是为适应国际贸易的需求，在铁路和公路的交汇处或货物装卸地点，依照有关条约或法令在内陆设立对外开放的陆港，是内陆交通运输直接通往国际港口的枢纽；或，港口依托高速公路向内陆地区拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，设立无水港口，使内陆地区所有的进出口贸易均可在当地的无水港口享受报送、报验、签发提单等一站式服务[2]。
无水港的内涵虽然缺乏统一认识，但可以看到，提供便捷全面的港口功能是普遍发展趋势，便利的地理位置、完善的物流网络也是不可或缺的基础条件。借鉴欧洲委员会、美国集装箱协会等对无水港内涵界定，并结合我国无水港发展，本文认为内陆无水港，是以现代信息技术、网络技术、计算机技术等为基础，通过科学有效地组织各种运输方式，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流基础平台，兼有物流中心、综合交通枢纽和信息汇聚点等三种性质。