摘要：值此世界企业完成工业总产值2 563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。2007年全国造船完工量1 893万载重吨，比上年增长30％。2008年中国造船工业继续保持增长势头。据工信部装备工业司统计，２００９年１—１２月，全国造船完工量４ ２４３万载重吨，同比增长４７％。世界造船业东移在给中国造船业提供机遇的同时也带来了风险，进一步加剧了日本、韩国、中国这亚洲三大造船国的残酷竞争。在取得巨大成就的同时，我们不难看到，全球正处于产能过剩阴影的笼罩下，中国造船业还存在着撤单、弃船和延期交船的风险。
二、国际金融危机造船业“危”中有“机”
1.造船业的行业特性
造船业行业素有“综合产业之冠”之称，为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业的集合，国民经济的很多发展部门都要和造船业有这样或者那样的联系。船舶工业牵扯到122个产业部门，有98个产业都涉及到造船业，关联面超过80%。如中国51%的原油需要进口。以一条30万吨的油轮为例，需要钢材37 000吨到40 000吨，而且80%是高强度合金钢，需要1 000吨管材，需要油漆50万吨。同时它还有通导设备，通信、卫星通讯、卫星导航，有上千种设备和机器都装在船上。影响一国造船业竞争的因素很多，价格、质量、产品性能、人员素质、企业为主导的产业结构，充分发挥规模经济效应，在不断提高技术竞争力的同时，将大型造船厂与中小型造船企业整合，开创中间产品专业化制造与总装厂的规模化建设，形成大型造船产业聚集群。综观当今各国造船工业，普遍都在进行大规模的改组联合。LOCALhOSt国际竞争需要中国船舶工业必须形成若干具有国际竞争力的大型企业和企业集团。为了加强行业的整体竞争力，有必要加强宏观管理，限制资助地方性船厂新建，加快中小船厂的重组与兼并。
3.适当增加军舰研发，消化造船业过剩产能
中国海军长期都在200海里以内的近海水域活动，缺乏远洋护航作战经验，也没有足够的适合中远海长期航行的大中型水面舰艇，应借机促进我国军舰的升级。因此，政府应该在未来几年船市预期“过剩”的情况下，适当增加对军舰研发和制造的投入，以此来消化前几年飞速发展的国内造船业的“过剩产能”，借机促进我国军舰升级换代。
4.做大做强船舶配套产业
一直以来，我国的船舶配套自给率偏弱。日韩的船舶配套率都在90％以上，而我们却不足50％。近年来，虽然突破了一些重点船用配套设备关键制造技术，但从整体来看，我国的船舶配套产品在性能、品种和技术上仍与日韩差距较大，尤其是很多船用核心部件都得进口。船舶配套业的落后，已成为造船业发展的“瓶颈”，推进船舶配套业与造船业协调发展，已成为刻不容缓的任务。
当前，我国的造船业正处于由大到强转变的关键时期，必须要积极地苦练内功，确保手持订单的安全，巩固和提高我国造船业的国际地位，以实现中国造船业的真正强大。
参考文献：
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