入世之后，中国的汽车工业开始进入全球一体化的时代。关税的大幅度降低和非关税壁垒措施的逐步减少乃至取消，将使一大批质优价廉的进口汽车不断涌入中国汽车消费市场，进而带动整个汽车行业进入产品极大丰富的时代。这种变化导致的结果是：中国汽车产品告别短缺经济，汽车买方市场正在形成。同时，随着产品的日益丰富，价格的大幅度下降，被压抑了多年的汽车消费需求将会在未来几年中得到逐步释放；依靠产品主宰汽车领域的时代即将结束，汽车生产企业的竞争加剧，依靠传统产品垄断汽车市场的格局迅速被打破。

汽车业合纵连横

为了发展，也为了对抗严峻的形势，我国各汽车企业开始了大规模的整合。去年6月14日，第一汽车集团和天津汽车集团重组，一汽控股了天汽的优良资产———夏利股份公司，并通过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作。此举，不仅使一汽完善了车型体系，而且在天津拥有了自己的汽车生产基地。紧接着，8月29日，一汽又与丰田签署合作协议，联手打造中国汽车航母。随后一汽控股了四川旅行车厂。这些举措使一汽与丰田公司的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目，合作目标更瞄准了30万至40万辆。从此，一汽集团在青岛、柳州(柳州特种汽车厂)、成都、海南(一汽海南汽车公司)都有了生产基地，形成了“贴近市场、遍地开花”的扩张战略。

同时，东风汽车集团也在紧锣密鼓，将与法方的合作范围由雪铁龙提升至PSA集团(标致-雪铁龙集团)，并于去年10月25日与法国PSA集团签署了扩大合作的协议。而且，东风与日产也在9月19日签署了全面合作的协议，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作。7月26日，“江苏悦达起亚汽车有限公司”正式更名为“东风悦达起亚汽车有限公司”。东风通过悦达实现了与韩国起亚的合作，弥补了轿车中的低端车型。

上海汽车集团先是于去年4月12日续签与德国大众合资上海大众的合同，将合资合作期限延长20年。10月13日，上汽集团斥资5970万美元收购韩国通用大宇10%的股份，标志着中国汽车企业首次真正走出国门，参与到国际汽车工业的重组和竞

[1] [2] [3] [4] 下一页