中国用了近40年完成第一个百万辆汽车规模，用了8年形成第二个百万辆规模，而如今形成第三个百万辆规模却仅仅用了两年多。可见，目前中国汽车的总需求已经开始出现超高速增长。中国已经发展成为一个极具潜力的汽车消费市场。虽然在相当长时间内，社会上只能有一部分人拥有自己的汽车，可是在目前中国的实际情况下，这一部分人的绝对数量就已经不少了。估计目前我国有购车能力的家庭达到700万户，2005年更将达到4200万户。到2010年，中国有可能成为全球仅次于美国和日本的第三大汽车市场。从购买趋向来看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，消费者的购买欲望十分强烈。

国产新车频出，具有品牌效应的厂商，靠的是信誉和成熟，他们有资本，有能力，也有时间。在消费者中间，比那些尚待市场检验的新面孔有高出一筹的心理优势。所以，宝来、POLO等成为轿车的旗舰。但是爱丽舍、威驰、福美来、派力奥、西耶那、索纳塔、千里马等也不弱。不具有深刻的国际背景中华、奇瑞、优利欧也能撞击消费者的民族情结，而其“本土化”的价格优势，弥补了品牌缺失的遗憾。再加上虽然关税减让，但由于欧元、日元持续走强、进口配额又不会大幅增加，进口车对国产车的威胁还不是很大。

消费者静观其变

可纵观车市的销售情况，又并不是太乐观。此起彼伏的价格战就是最明显的例证。几乎没有不降价的车。或者直接降价，或者“加量不加价”，甚至“加量又减价”。“今天你降了没有？”成了车市的主题。而且，去年10月8日，中国人民银行出台《汽车金融机构管理办法》征求意见稿，经过修改后，国家发展计划委员会也在11月27日表示同意。这一管理办法经过其他部门批准后，即可最后出台。《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》在10月23日由国家质量监督检验检疫总局向全社会公布，并广泛征求社会意见。

商业银行也在积极抢占市场份额，争取在车贷市场中的主动。保险公司更是积极介入有巨大潜力的汽车金融市场，外资汽车金融公司简直就到了急欲推门而入的程度。

价格降了，政府措施也在陆续出台，作用却不明显。这是怎么回事？首先

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