| 价值工程在兴畲高速公路线位优化中的应用 |
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作评比时，由于它们的目的（上位功能）不同，它们之间存在着不可比性，如要评定出量的差异就会比较困难。所以，我们通过上位功能的重要性系数，加权求出这些下位功能的评分就是比较它们对其上位功能贡献的大小（见表2）。再通过权重可以得到下位功能的加权重要性系数，其 计算 公式为Fij =fi*fij。
然后针对7个主要的成本项目分别进行经济因素、技术因素、安全因素和环境因素的功能打分，表8是5个专家采用强制确定法的综合平均整理而得。
有了各个成本项目对各个功能的不同评价得分后，不能直接拿合计数计算功能重要性系数，因为各功能对项目总功能并非同等重要。
因此，根据对功能重要度的分析所得的基础功能评分系数矩阵A1，结合各方案的功能重要性系数矩阵A2。
A2=16 15 11 9 9 8 1616 13 15 15 16 9 017 17 16 11 13 7 311 11 10 12 10 16 14
我们便可以得到各主要工程项目的上位功能重要性系数为：
A1*A2=（15.088，14.08，13.056，11.718，12.016，9.864，8.178）
4 方案评价
通过功能分析，功能贡献系数（15.088，14.08，13.056，11.718，12.016，9.864，8.178），得出路基、路面、桥面铺装、路基路面排水、线外涵工程、环境保护工程以及拆迁、用地工程的功能重要性系数的百分比分别为17.96%、16.76%、15.55%、13.95%、14.30%、11.74%和9.74%。结合各个主要项目的成本我们得出成本降低幅度。
路基路面和拆迁、用地工程有降低成本的空间，其中拆迁用地需要降低的成本是688.81万元，是进行线位优化需要重点考虑的项目。
根据初步设计的批复意见，路线优化设计“施工图设计时，进一步结合沿线地形、地物、地质及规划条件等，加强沿线大桥、通道、涵洞等结构物的调查，合理确定结构物数量；按《审查意见》的要求对平、纵面线形作局部调整、优化，适当增加边坡点、加大纵坡，尽量降低填挖高度、减少土石方数量；进一步核查桥梁净空，尽量降低桥梁高度、缩短桥梁长度；利于软基、高边坡等处理，合理控制工程造价”。按照此原则本段路线施工图设计与初步设计相比优化情况。
通过优化平面线位，路线绕避车岗老、杨茔村等民房密集的村庄；另外，初步设计平面线位为长直线与坜陂互通相接，优化后变成了连续的平曲线。
5 优化评价
优化方案与初步方案相比，效果显著，表10为优化方案和初步设计方案比较表。 本文由中国论文联盟WWW.LWLM.COM收集整理。
从表10中我们可以看出，优化方案具有以下优点：
5.1 节约了成本：路线绕避车岗老、杨茔村等民房密集的村庄，拆迁从12240 m2减少到3733 平方米，减少了拆迁8507 平方米，根据工程预算，每平方米的拆迁费用大概是0.04万元，因此拆迁节省的费用为：8507×0.04＝340.28万元；占用土地从152.4亩减少到113.86亩，占用土地减少了38.54亩，根据预算占用土地费用为2.9万元/亩，因此占用土地节省的费用为：38.54×2.9＝111.77万元；路基方面节省的土方石填部分为35546平方米，挖部分为10244平方米，土方石方面合计节省费用大概为44.18万元。
5.2 提高了安全性：初步设计平面线位为长直线与坜陂互通相接，可能导致进入互通车速太高，不利于行车安全，优化后通过上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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