| 船舶碰撞连带责任与海事赔偿责任限制的冲突与协调 |
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> [1]本案例改编自宁波海事法院审理的“ABBAYWONZ”轮与“浙普渔72329”轮碰撞系列海上人身伤亡损害赔偿纠纷案，案情概要参见吴勇奇：《连带赔偿责任与海事赔偿责任限制的思考》，载《人民法院报》2009年3月5日第6版。
[2]此金额系依照1992年7月1日起施行的《最高人民法院关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定(试行)》 计算 而得。
[3]主要指我国《海商法》第210条和1994年1月1日起施行的《 交通 部关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》。
[4]W. V. H. Rogers， Unification ofTortLaw： Multiple Tortfeasors， KluwerLaw Internationa，l 2004， p. 5.
[5]前引[4]，第78页。
[6]前引[4]，第284-285页。
[7]英国《1995年商船法》第188条是关于连带责任的规定。
[8]英国《1995年商船法》第189条是关于追偿权的规定。
[9]指受害人可对被追偿人提起的诉讼。
[10]此种免责条款在德国法中有效。
[11]Wolfgang Fikentscher， AndreasHeinemann， Schuldrecht (10. Auflage)， Berlin， DeGruyterRecht2006， S. 379-380.
[12]前引[4]，第97-98页。
[13]单独负责时，责任人可向受害人主张责任限制或免责，并最终享受其利益。
[15]KarlLarenz， Lehrbuch des Schuldrechts (1. Band AllgemeinerTeil)， München， C. H. Beck’sche Verlagsbuchhandlung 1987， S. 646-647.
[16]前引[11]，第380页。
[17][德]迪特尔•梅迪库斯：《德国债法总论》，杜景林、卢谌译， 法律 出版社2004年版，第615页。
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