中国沿海船舶值班中常见问题及对策 |
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摘要:本文分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题,提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。 关键词:中国沿海;船舶;安全;值班 引言:中国沿海航区船舶通航密度大,沿海岛屿、暗礁、浅滩众多,沿海航线错综复杂,加之渔区密集,航行值班稍有不慎,即可酿成事故,另外我国还有沿海冬季的寒潮大风,春夏季的雾和每年多达20个台风,这一切给航行安全带来了极大的隐患,由于上述特殊环境的原因,历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看,船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此,加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全,规范驾驶员的值班行为,是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径,本文针对沿海船舶营运及驾驶员的特点,分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题,并提出了解决这些问题的对策,对船舶的安全起到了一定的意义。 一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题 (一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。 “规则”规定:“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段,保持正规的了望,以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。然而在值班过程中,很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。在“正规了望”工作中常出现以下问题: 1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系; 2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作; 3、不按时休息,导致疲劳驾驶,值班期间没精神,打瞌睡; 4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中,来船就在眼前还“视而不见”; 5、值班期间与值班水手等聊天过于投入,忽视了了望工作; 6、值班期间用甚高频,手机等同它船或他人聊天的现象。 (二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。 “习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势,反映在航海实践中常有以下表现: 1、值班了望中的心理定势 在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断,比如说在沿海较多渔船航区,夜晚看见一盏白灯,就习惯的认为是渔船等。 2、避让过程中少量多次避让现象较普遍 避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求,然而现在的年轻驾驶员,学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯,避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。 3、在使用VHF时,习惯使用“协议避碰” “协议避让”是一种违背规则的行为,易造成船舶间的碰撞,因而伴随着极大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯,只要一看到相遇来船,就要使用VHF和来船联系,协调避让,有的船舶驾驶员甚至没有主见,盲目顺从它船的建议,到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通,结果造成了事故的发生。 4、自恃操船水平较高,习惯在造成紧迫局面时让船 沿海船舶驾驶员,经常航行于复杂航区,自恃操船水平较高,未能严格遵守规则规定的“早,大,宽,清”的避让原则。在避让来船时,习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远,迟迟不让,给来船造成很大的航行压力,易导致避让行动的不协调。 5、自恃熟悉航区环境。常造成触礁、搁浅事故 沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线,或多次进出同一个航道,因此思想上存在一定的麻痹心理,自认为对该航线已经很熟悉了,有时一个航行班没有一个船位,过分依赖船舶导航仪器;有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻烦,一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见。同时自恃熟悉航区环境,对该航区内航行通告重视不够,常常造成搁浅及误人军事演习区的发生。 6、鱼汛季节,习惯穿行于渔船密集区 我国沿海鱼汛季节,渔船达近百万艘,沿海船舶驾驶员习惯走设计航线,往往又自恃操船水平较高,盲目进入渔船密集区航行,这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行,不得已逃入渔船群时,要及时备车,使用安全航速。此外,还要特别注意渔船的操作行为失常,防止紧迫危险和碰撞事故的发生。 7、能见度不良未互见时,习惯分让路船和直航船 有些船舶驾驶员,对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉,概念不清,习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系,错误的强调雾航中本船是直航船,等待他船避让,失去避让的良机。 (三)值班时未能保持应有的戒[1] [2] 下一页 |
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