| 路基压实的施工控制 |
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a;和密度ｐ，并与最佳含水量ｗopt和最大干密度ｐdmax比较，看是否符合要求，如不符合，按不同情况予以调整。
（1）当ｐ＞ｐdmax，而ω接近ωopt时，说明压实过度，适当减少压实次数。
（2）当ｐ＜ｐdmax而ω＞ωopt时，说明含水量偏大，应将土晾晒或换填干一些的土。
（3）当ｐ＜ｐdmax而ω接近ωopt时，说明压实功不足应增加压实次数。
（4）当ｐ＜ｐdmax而ω＜ωopt时，应适当洒水，调整含水量使其接近最佳含水量，加水量由下式计算：P＝(ωopt-ω)G/(1+ω)
其中：Ｐ－所需添加的水量（ｇ）；
Ｇ一需加水碾压的湿土重（ｇ）。
3. 小结
本文主要对公路压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。主要结论如下：
3.1 在压实过程中，控制土体的含水量极为重要，应高度重视。通过现场试验，以理论和实际的结合证明了：填料压实过程可以用压实曲线来真实反映。但是施工含水量不宜简单地靠击实曲线确定，而宜用压实曲线综合确定。
3.2 控制施工含水量实际上受很多因素的影响，主要是填料的性质、压实机械的压实性能及对填料压实的设计压实参数。因此，以固定不变的施工控制含水量范围来指导施工是不科学的。应在孔隙率指标中综合考虑干密度和路基成型时含水量两方面的因素，才能够更有效地控制压实的内在质量。
参考文献
［1］ 中华人民共和国交通部．公路土工试验规程（ＴＪＧ Ｅ40-2007）．人民交通出版社．2009.9
中国论文联盟wwW.LWlm.com
［2］ 交通部公路科学研究所．公路工程质量检验评定标准（ＴＪＧ Ｆ80／1－2004）．人民交通出版社．2004上一页 [1] [2] [3] [4] |
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