谁为汉宜高铁事故负责 |
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有媒体报道称,中铁十二局被指认“因偷工减料或未按设计图纸施工”,而导致路基沉降事故,中铁十二局和业主沪汉蓉公司,则表示“完全是按照设计方案施工”。 在目前材料人工费用等综合行情下,潜江浩口段路基修复、加固工程所需费用要达到2亿元以上。 中国高铁路基主体工程的设计使用年限是以100年为计的,为了这一长远目标,铁道部明确对高速铁路路基工程的管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。汉宜高铁潜江段部分路基在验收阶段即发生工程事故,无疑让这一目标蒙上了阴影。 设计方有何责任 汉宜铁路位于湖北省中西部的江汉平原古云梦泽地带,东起武汉,西至宜昌,穿越星罗棋布的水网区域和软土路基地带。潜江市南湾村一带以前正是沼泽地,被称为汪湖,随着移居人口增多,沼泽地逐步被改造成水田,因此这一带土地松软。 虽然在江汉平原的软土层上修建高铁极具挑战性,但是接受这样的挑战,湖北人认为值得。熟悉湖北地质的中国冶金地质总局南方局副局长许智迅介绍,江汉平原虽然自古以来都是富泽之地,遗憾的是,很多城市并没有开通铁路。例如,此次事故发生地——潜江市,虽是中国重要的石油产地,境内却没有一条铁路,与之相邻的湖北工业城仙桃市也面临同样的尴尬。汉宜线建成后,将东连京广线、武九线等重要线路;西接焦柳线、宜万线(在建),成为东中西部交流最为便捷的铁路通道。 汉宜高铁全线长291.83公里,出事地点潜江段全长45.43公里。当地村民告诉《财经》记者,南湾村境内汉宜高铁的事故点有两个,“连着南湾大桥的两端路基都塌陷了。受损线路汪湖一带约有5公里,另 一端更长,一直延伸到浩口镇。” 一般来说,修建于软土和松软土上的铁路路基较易发生沉降。而控制路基沉降和结构变形,对于时速达200公里以上的高铁列车安全至关重要。铁道部对高速铁路路基沉降提出了严格的要求,明确规定工后沉降(就是指从施工完毕直到沉降稳定这段时间内的沉降量)不应大于10厘米、沉降速率应小于每年3厘米的双指标控制论文联盟*标准。 在3月12日的现场发布会上,湖北省铁路建设办主任王祖建和中铁十二局镇 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
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