泰山石化仓储公司人力资源配置经验

海上石化仓储是一个特殊的新兴行业。它是介于航行船舶和岸上油库之间的一个怪胎， 其人力资源的配置无经验可借鉴。本文通过对泰山石化仓储公司最近几年运营海上油库的经验，综合组织行为学的理论，对其人力资源配置进行探讨，为业界提供借鉴。
　　背景介绍
　　泰山石化仓储公司是香港上市公司泰山石化集团（代码：1192）的全资子公司，该公司在中国的上海洋山港，广州南沙，福建泉州建有三个大型石化仓库，以及在新加坡运营八个超级油轮改装的海上油库，是一间专门提供石油一站式服务的公司，目前八个海上油库的总容量达到两百万吨，是亚洲库容第一的海上石油仓储设施。本文主要讨论新加坡的八个海上油库的人员配置问题。
　　最初设立海上油库的目的一是为公司的航运业务的一个补充，为面临淘汰的超级油轮找一条出路；二是为公司的石油贸易业务提供一个支持。由于近年各国对环境保护意识的增强，油轮作为潜在的污染源首当其冲被列为重点整治，其办法就是提高各种检验标准，逐步淘汰单壳油轮，由双壳油轮取代。被淘汰下来的单壳油轮要么被拆当作废钢出售，还有一条出路就是改装成海上油库。编辑：www.ybask.Com 。
被改成海上油库油轮由于不用航行，各种检验标准相对于航行油轮而言要低得多。只要拿到油库所处港口的国家的批文即可。
　　泰山公司于2000年获得马来西亚政府颁发的特许经营执照，在与新加坡附近的柔佛港开始运营海上油库业务。当时只用一条超级油轮，由公司航运部统一管理。
　　矛盾产生
　　既然是用油轮来作为油库，那它就既有油库的特征又有油轮的特征：作为油库而言，其主要功能是石油产品的储存，调和，批发，零售。而油轮的主要功能是石油产品的运输，超级油轮的特长是长距离的运输， 运输距离越远，其效益越发明显。所以一条30万吨级的超级油轮，通常的标准配员为25--27人。从船长到厨师，全部都是专业人士，一个萝卜一个 坑。船员的任务是船舶的驾驶以及日常的简单维修保养。油轮在港口装卸作业时是其最忙得时候，几乎得所有人员齐上阵，但持续的时间短，一般不会超过两天。通常超级油轮在大海里航行时，由自动驾驶仪操作， 驾驶员的工作主要是瞭望，而超级油轮 的航程通常较长，一个航次一个月是很正常的，所以在航行过程中，除了少数的值班驾驶员，轮机员。其他的船员有很多的时

[1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页