| 泰山石化仓储公司人力资源配置经验 |
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提上议事日程。
主要的矛盾集中在如下几个方面：港口及相关的管理部门认为，虽然该船已经不航行，但它还是一条船，最低配员等各种标准必须按航行船舶的标准来执行；公司认为，既然船已经不航行，工资和人员配置就不能依照航行船舶的标准；船员认为，船虽然不航行，危险性有所降低，但由于每天都有别的船送货近来或者过来提货，中间还有调和等操作，还得抽出时间做设备维修保养，其繁忙程度大大超过航行船舶，所以待遇必须 提高；船上的货物管理员认为， 大家都工作在同一条船上，船员和非船员待遇相差太大，必须提高货物管理员，化验员工资。
在由油轮改装的油库里，由于受各种条件的限制，很多在岸上工作很好仪表在船上不能安装，原因是船浮在水面上容易晃动，导致在岸上计量很准的仪表 在这里也会计量不准，很多交接都有手动测量来完成， 人为的因素很大。所以货物管理员是个关键的角色，他负责货物进出油库的数量控制以及和公司主管货物的部门进行联系。但在岸上的油库里，由于有各种先进的仪表协助及监督，这个职位的薪水通常都不高，技术水平要求也不高。并且这个职位不是一个需求证书的职位。既然没有证书的限制，那就任何人只要通过一定的培训，就可以胜任。来源：Www.Ybask.Com 。
从某些方面来说，这个人和高级船员一样重要，高级船员负责船舶的安全，而他负责货物的数量及质量的控制；但是待遇相差就太大了。船员是一个需求证书的工作，要从事这个工作首先得去考证，并且只有航海类相关专业毕业的才有资格参加考试。只要你通过了考试，就可以到任何船运公司求职，证书都是通用的。所以哪怕此人水平再差，只要他有证书，他也就具有拿高工资的资格，如果没有证书，哪怕水平比旁边的人高，也拿不到高工资。这是由行业的特点决定的，生气也没有用。就好像几个人开一辆车出去，只有一个人有驾驶证，他开车的水平很差；几个坐车的开车技术都很好，但又没有证， 所以他水平再烂，也得由他来开。你不给有证的船员开到行业水平的工资，第一你可能找不到人；其次来了他也会跑，因为他去了别的公司也能拿到同样的工资；但货物管理员就没这个优势，行业太窄，可供选择的机会少。但是要说服管理层给货物管理员高工资又很难。但如果按照岸上油库的标准，根本找不到合适的人选。这就造成了一个死结，优秀的油库管理员不愿意到海上的油库工作，虽然说船是停在岸边，但毕竟是在船上工作，和岸上 的油库相比，有很多的不方便和危险性。由于这上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
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