| 城市与未来交通的一次对话 |
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车，电车路线遍布市区和市郊；此外，市区还有货车、人力车和兽力车等，交通拥挤，常常乱成一团。这座城市已经无法再横向发展了，只能纵向开拓。孟买能否通过智能交通策略，乱中有序地利用空间？
不久的将来，珠江三角洲将拥有8000万人口，其中约80%为外来务工人员。该地区正在寻求新的身份转型。为适应汽车发展的需要，新建了很多道路，但与此同时，交通体系中的行人、自行车等，却因此减少了公共空间。哪种形式的交通能够或将要胜出？
波士顿、华盛顿市区自“二战”以来发展迅速，城区居民的数量大致保持稳定，但郊区的人口数量却由600万人增加至3000万人，日益增加的上班族人流给公共交通和交通体系造成了前所未有的压力。
圣保罗周围的工业城市拥有整个巴西几乎1/10的人口，圣保罗将在未来的某个时点和里约热内卢合并，这将意味着公共交通体系在短时间内难以进行规划，某种程度上，其基础设施正以一种不可控的、非正规的方式进行创建。圣保罗的设计蓝本阐释了移动就是一种即兴的、自发的生活方式，那里将要和正在发生的一切，会给人们留下哪些经验教训？
伊斯坦布尔地处博斯普鲁斯海峡，水路运输便利的同时，也意味着它不太可能发展功能完善的公共交通系统，加之经常遭受地震困扰，伊斯坦布尔注定不太可能扩展地铁系统。因此，它的单一公路交通在不断发展，但进一步提升的空间也已经非常有限。不过，有一个现象引起了专家们的注意，伊斯坦布尔总人口中Facebook用户所占的比例远远超出大多数大都市，这意味着如果网络流量能够通过社交网络实现协调发展，自助为主的交通形式极有可能大行其道。基于此，设计师大胆地提出了将私人交通服务提供商联合起来进行数字化联网的方法。
东京在城市交通上非常讲究结构和层次，技术保障得力。汽车、公共汽车和轨道交通等成龙配套。那么，不同的交通形式在东京城市交通中是如何运行的？又是如何相互作用并相互补充的？
2012年奥迪未来城市大奖侧重于六大都市区：美国波士顿、华盛顿，土耳其伊斯坦布尔，印度孟买，中国珠江三角洲，巴西圣保罗和日本东京。这些城市样本，创作出具有区域针对性的城市未来交通方案。
在奥迪总部举办的“未来城市大奖”论坛上，本刊记者采访了主办方奥迪董事长施泰德。
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