浅析飞机驾驶舱高噪音故障排除措施

　　为了能快速有效的排除驾驶舱高噪音故障，如发生此类问题，可按如下顺序检查空调系统部件或区域：
　　1、循环风扇单向活门
　　2、循环风扇气滤
　　3、检查扩散器气流是否受阻
　　4、组件卡在高流量模式，即再循环风扇运行的情况下组件没有回到低流量模式。
　　如果是，那么检查相应的组件流量控制卡M864（右）,M863（左）的PIN31是否接地？如果不是那么根据WDM 2本文由论文联盟http://www.LWlm.cOm收集整理1-25-11检查K416（右），K415（左）。
　　5、机外排气活门（OEV）。
　　此活门在运动时有摩擦阻尼减慢其关闭速率，如果失去阻尼机组将会在起飞后增压时听到“砰”声；如果活门损坏或不能完全关闭，则会听到啸叫声。另外，飞机在空中时如果将左再循环风扇电门置于OFF位，OEV将会处于部分打开位并锁定直到飞机降落。（在飞行中如再次将左再循环风扇电门按回到ON位，活门不会关闭）
　　6、P-1、P-3 EFIS显示器前的冷却管道变形。
　　非正常扭转导致的冷却管道变形，将加剧遮光板区域的噪音。
　　7、气流出口堵塞。
　　限流板限制流量并通过分配系统平衡气流，系统中任何地方受阻将会影响整个分配系统的平衡。
　　8、客舱分配管道阻塞；扩散管气滤。
　　时间久了之后，客舱分配管道的中心扩散管气滤会变得非常脏并堵塞，引起流量分配异常导致驾驶舱流量上升（分配区产生负压），并引起较大噪音
　　9、客舱出风口和侧壁扩散器。Www.ybaSK.Com
　　头顶空调分配管和侧壁扩散器的形式一样，都通过连接支管和柔性气管连接至主分配管，且每个连接支管都安有一个限流板。管道或限流板内有任何数量的阻塞都将导致整个空调系统的气流速度改变（分配区产生负压），并会增加驾驶舱空调的气流速度进而导致驾驶舱噪音级别提高。
　　10、坍塌或损伤的头顶分配管道
　　此种情况不常见且只发生在椭圆形泡沫材料的管道，但一般很难发现。如果管道是因超压或外部因素而损伤，那么管道内部分层可导致阻塞。
　　11、侧壁立管损坏或阻塞

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