| 浅析冷再生技术在公路大修中的应用及其技术效益 |
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摘 要：冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。
关键词：老郑龙路大修；冷再生技术；技术效益
我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加速了道路的各种病害，大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。
1 基层现场冷再生技术原理
冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再掺人一定数量、符合标准的再生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。国外应用实践证明，基层再生技术是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分，在我国同样具有重要的现实意义。
2 工程概况
老郑龙路改造工程位于衡水市，起于故城县城，止于景县龙华镇路线长13.5km。项目的路面结构中下面层采用沥青冷再生技术。路面结构为：5cmAC-16C细粒式改性沥青混凝土面层、18cm冷再生中下面层，基层直接利用旧路基层。而在施工图设计阶段，路面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面；后来经设计变更，改为采用水泥现场冷再生技术，结构层也作了改变。
3 施工准备
3.1 旧路结构状况调查
沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。⑴对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测40～50个点，详细了解旧路承载能力。⑵对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验，并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率为1km取３点。⑶对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为32.5级路用普通硅酸盐水泥。
3.2 机具准备
工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。
3.3 材料要求
⑴经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。
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