| 新长铁路边坡稳定与绿化探讨 |
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，次年3月份返青。宁启通车后，为了使路基更加稳固，在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐。紫穗槐属落叶灌木，高羊茅属常绿草类，在固坡方面，高羊茅保护坡面，紫穗槐纵向稳定路基；在美化方面，高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基形成已久，各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕，枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露。
1.3 宜兴段
1.3.1 路段概况：地处江南，气候温暖湿润，雨量充沛。路基较高，土壤为山皮土，土壤贫瘠，保水性差。
1.3.2 应用材料：苜蓿草、夹竹桃、紫穗槐等。
1.3.3 播种技术：紫花苜蓿喜欢温暖半干旱气候，根系深，抗旱性强，适用于年降雨量250-800毫米地区。苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于种子较小，混和黄沙撒播。夹竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考虑到边坡土壤为贫瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐种植采用客土植生，在坡面上挖直径20cm、深20cm的圆树塘，将紫穗槐苗竖直摆入塘内，用壤土回填树塘。
1.3.4 结果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿属多年生草本植物。播种后能较快覆盖边坡，生长茂盛，能在冬季生长, 维持坡面常绿景观，起到了固坡与美化环境的作用。而且它能改善土壤理化性质。只是四五年后它的生产力逐渐下降，逐渐稀疏。紫穗槐在石质边坡上没有其它杂草跟它竟争养分、水分、光照，当年就生长迅速，接下来的几年里更是茁壮成长。夹竹桃身处路肩，除土壤水分稍欠外，其它条件都能够满足它的生长需要，种植当年长势一般，第二年就发展到8～10分枝，两三年后2m的株距基本上就连成一道绿色屏障。即稳固了路肩，也美化了铁路沿线的环境，而且它的花期较长，是铁路沿线一道美丽的风景线。
2 线路绿化
2.1 线路绿化树种选择 为了贯彻国务院提出的绿色通道精神，新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分，考虑到线路养护上的难度，在树种选择方面参照了当地的适生树种，在苏北选用了意杨、木槿，在苏中选用了垂柳、高杆女贞，在苏南选用了水杉、夹竹桃。
2.2 绿化模式 本着节省资金的原则，全线乔木、灌木都是采用单排种植，上灌下乔或内灌外乔，株距为2～3米。铁路绿化看似单一，但要做好很不容易。由于线路太长且交通不便，基本上只能搞人力搬运，机械化在此难以施展。新长铁路线路长，线路绿化实施分苏北、苏南两部分，两年内实施完毕。管护由种植单位负责，管护期一年。
2.3 结果分析 几年下来，沿线树木被毁严重，本来数量不多的树木所剩廖廖无几，绝大多数路段铁路两侧是光秃秃、空荡荡的，最终生态景观效果不佳，也造成了资金的浪费。存在的突出问题有两方面：一方面人们对生态环境的保护和可持续发展的意识比较淡薄，江苏人均耕地面积少，农民的庄稼地紧贴铁路坡底，有点农民直接占用铁路土地种植庄稼，铁路的绿化林带对沿线的庄稼有一定的影响，农民就会主动砍伐铁路上的树木；另一方面铁路单位管理的不重视以及体制上的问题。最终铁路绿化效果总是差强人意。
3 关于铁路边坡防护与绿化的几点思考
边坡防护是路基稳固的有力措施，生物防护措施应用得当，不仅持续美化环境，而且为铁路交通安全提供支撑，也节省了铁路的养护资金。建议在条件允许时多进行对比试验，仔细观察，统计好数据，为大范围实施担供宝贵经验。边坡生物防护主要抓住几点：一是植物品种的选择，在分析地段气候、土壤等环境因子后，选择适合的品种；二是种植时机的把握，把握好播种季节；三是种植过程一定要严格要求，每一步工作都要做到实上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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