【企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧时，应注意折旧年限、标准车流量、预计使用年限内的总车流量、实际车流量以及预测车流量的调整等五个方面的实务问题。
对公路经营企业而言，公路及构筑物是一类特殊的资产，除了不具所仃权之外，它符合 《企业企业一般都有工程可行性研究报告、收费研究报告等为各种不同目的进行的预测车流量。那么在提取折旧时，选用何种预测车流量作为预计使用年限内的总车流量基数呢?
笔者认为，应首先比较各报告在预测车流量时的假设条件有无异同，这些假设条件是否已发生较大变化。其次应比较预测车流量与实际车流量之间有无较大差异，如果已有的预测车流量与实际车流量出入较大 (超过20％)，应考虑进行调整或重新预测作为预计使用年限内总车流量的基数。我们知道，高速公路因其特定的区位优势，认知度的不断提高，沿线经济的日益发展在其开通初期，车流量每年增幅较大，但随着时间的推移，增速变缓，到一定程度，趋于饱和状态。根据我国公路建设的现行行业标准——《公路工程技术标准》 (编号 jtj001—97)的规定四车道高速公路最大日 (昼夜)通行能力为40000．(10000辆 (小客车)，因此，我们在确定预计使用年限内的总车流量时，应考虑车流量的饱和度。对预测的日车流量 (根据经验，工程可行性研究报告、收费研究报告预测的车流量时，一般会忽视对饱和状态的考虑)超过饱和状态的年份进行相应调整，以作为计算折旧的预计使用年限内总车流量。
ⅳ．实际车流量的计算问题
固定资产折旧的过程，实质上就是固定资产在使用过程中价值的转移过程。locALHost国际会计惯例要求，成本的分配方法 (折旧)应是 “系统与合理”的，所谓 “系统”是指分配的数额应是根据一定的计算方法得出而不是按武断的方式主观臆断得出。在采用工作量法对公路及构筑物提取折旧时，每期折旧额计算的合理与否，不仅取决于单位车流量折旧额的合理与否，而且取决于每期实际车流量的计算准确与否。
据了解，大部分省份对省内高速公路均实行电脑联网收费，系统应用软件及通讯线路可以满足准确准时观测到路网内各收费站及收费信息的需要，并保证数据传递的相对及时、准确。良好的软硬件技术支撑对各高速公路准确计量每个期间的实际交通量提供保障。但面对收费系统提供的诸多数据，如何经过处理成为提取折旧的实际车流量呢?这要求把握好一个口径问题，即每期实际车流量应是指在每一期间通过某条高速公路全程的换算标准车流量。如果收费系统提供的仅是各收费站的断面流量，还需要根据各断面流量及各段里程进行加权平均计算。这种方法虽然看起来复杂，但可以保证每期折旧额的 “系统与合理”，另外对于繁琐的计算工作，我们可以借助计算机完成。
如果收费系统一时不能提供诸如断面流量这样的数据，对于尚未实行计重收费的高速公路本文建议可借用车流量与收入之间的相关性，根据理论与经验相结合的方式，求取车流量与收入的相关系数，利用收入换算每期的实际车流量。但要注意，当收费费率发生变动时，相应的换算系数应随之调整。
v．重新预测车流量的问题
无庸讳言，使用工作量法也有缺点，因为应用工作量法的前提之一是能可靠预测资产在有效使用年限内的总车流量。如果实际车流量小于预测车流量时，会导致企业不能在资产的有效使用年限内将资产的价值全部计入成本费用。因此采用工作量折旧法，在实际操作中应注意分析实际车流量与预测车流量的差异，当两者之间的差异达到一定比例时 (15—20％)，应组织有关人员重新预测以后年度的车流量 (有条件的企业可每隔三至五年进行一次)，以作为计算单位工作量折旧额的依据。通过重新预测及时调整折旧系数，从而保证折算的合理性。
[参考文献]
[1]葛家树．中级财务会计学 (上)[s]．北京：中国人民大学出版社．
[2]杜文毅，周莉莉．路 (桥)类固定资产折旧研究 [j]．交通财会，2003(2)．
[3]黄永刚，梁梅，刘继祥．公路经营企业经营用固定资产计提折旧刍议[j]．交通财会，2o02(1