路现状类比表

表2

指标
美国
日本
德国
法国
广东
湖南

总里程

（万公里）
8.87
0.61
1.15
1.10
0.25
0.12

面积密度 (公里/百平方公里)
0.95
1.61
3.1
1.99
1.4
0.58

人口密度

(公里/万人)
3.4
0.49
1.4
1.87
0.32
0.18

美国以州际公路为主体的高速公路网已经连通了所有5万人口以上的城市；德国所有5万人口以上的城市及90%不足5万人口的城市都通了高速公路；日本高速公路已经连通所有10万人以上的城市。我省高速公路仅覆盖了省会长沙和东、中部人口超过20万以上的大、中城市，高速公路的发展水平不仅大大落后于世界发达国家，也落后于广东等周边省份，广东已建成高速公路2520公里，远景规划达到8800公里。因此我省迫切需要继续加快高速公路发展。

2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥

高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。由于受经济发展水平和自然地形、地势的影响，前一阶段我省高速公路建设主要集中在东部地区和省会长沙通往邻近地市上，在通往西部地区、中西部地市之间以及部份省际高速公路建设相对缓慢。目前我省尚有张家界、怀化和吉首三个地级市未通高速公路，出省通道中也只有通往湖北、广东的京珠高速公路和通往广西的衡枣高速公路建成通车，尚未形成沟通省内主要城市和相邻省区的高速公路主骨架网络，存在断头路段，不能适应客流、物流快速流通的需要，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。

3、与远景交通运输需求相比存在很大差距

根据我省全面建设小康社会的奋斗目标，今后25年我省工业化和城镇化进程将进一步加快，经济将得到持续、稳定、快速增长，经济总量和发展内涵都将提升到一个更高的水平。据有关部门预测，到2030年，我省人口将达8400万人，城镇人口超过5000万人，人均gdp将超过5000美元。人民生活水平的大幅度提高、生活方式的转变以及外向型经济的进一步发展，都要求有“安全、灵活、方便、快速、舒适”的高速公路交通运输网络和服务体系与之相适应。要适应全面建设小康社会和本世纪中叶基本实现现代化的需要，我省高速公路通车里程与远景需求相比差距甚远.

三、远景交通需求

（一）公路运输量预测

湖南省历年公路客货运输量见表3。从表中看出，全省公路运输量保持了平稳、较快的发展态势。其中客运量和旅客周转量年均增长分别为5.55%和7.10%，货运量和货物周转量年均增长分别为4.69%和9.16%。公路运量的发展呈现客运量大于货运量，周转量大于运输量的现象，说明平均运距明显增大，符合近几年高速公路发展快、中长距离运输大增的特征。

湖南省历年公路客货运输量表

表3

项目

年份
客运量

（万人）
旅客周转量

（亿人公里）
货运量

（万吨）
货物周转量

（亿吨公里）

1991
49566
184.27
33224
164.42

1992
47366
200.09
33788
191.53

1993
50252
209.34
37582
209.85

1994
59028
237.00
39912
221.78

1995
65971
242.46
41272
235.52

1996
71087
263.48
42191
240.13

1997
73233
274.68
41340
244.86

1998
73681
279.69
41610
256.56

1999
81675
310.69
43296
272.71

2000
81005
318.37
42868
297.79

2001
85971
337.90
44340
316.03

2002
91653
384.91
42982
355.96

2003
90353
384.70
51136
455.40

2004
99975
449.70
60300
513.50

年均增长率
5.55%
7.10%
4.69%
9.16%

通过采用指数平滑、弹

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