控制的具体措施
3.1 路基工程
高速铁路路基是一种土工结构物,路基主体是一种免维修结构不得出现路基病害,因此对其设计应考虑受力及变形、填筑材料类型、结构尺寸、压实标准等严格要求。路基施工质量的好坏将直接影响到铁路道床的稳定性。
3.1.1 路基压实的控制措施
压实厚度对压实效果具有明显的影响,相同压实条件下,实测土层的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。施工时根据填土厚度、松铺系数,计算出单位面积的用土量,用灰线标出方格网,每一方格内铺筑固定的土方数。每排土堆分布相互错开,以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度,符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致,每个断面实际用土量与计算量相吻合,在取土场用挖掘机装土时,操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用,避免产生差错。
3.1.2 含水量的控制
根据路基压实机理,土的最大干密度随着含水量的变化而变化。含水量过小,土颗料间的摩阻力增大,在相同压实机具作用下,不易将土颗粒挤紧,达不到密实的目的。含水量过大,土颗粒间的孔隙被水分占据,而水一般又不为外力所压缩,在碾压过程中出现“弹簧”现象,同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒,把整个标段划分成若干个施工段,以便形成有效的流水作业面,当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时,迅速进行整平、碾压,当然对压实度K≥90%、K≥93%的区域,含水量大于或小于最佳含水量数值仍能碾压达到要求,但是碾压的遍数要增加,而不是试验段所确定的遍数。
3.1.3 碾压程序的控制
通过试验路,我们的一个工作段应配备D80推土机,平地机,带铧犁75KW推土机,旋耕机各一台,CA25型振动压路机一台,18～21T光轮压路机4台。在上述压实机具碾压遍数已选定的条件下,压实操作必需遵循“先轻后重,先慢后快,先边后中,相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则,对振动压路机而言,先用低频,后用高频,因低频碾压时振幅大,有利于深层密实,高频碾压时振幅小,有利于浅层密实。在最佳含水量时,振动压路机低频一遍,高频一遍,18～21T光轮压路机3遍,即可达到压实度要求,对于两个工作段搭接部分的碾压,前一段留5～8M上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
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