| 施工质量控制是客运专线运营安全的基础研究 |
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设两个接地端子,利用0.7m的不锈钢钢缆进行连接形成导体,100m范围内布置一个(对于单线而言)设置一个接地端子综合接地。钢筋绑扎、焊接结束后进行测试电阻,道床板绝缘电阻实测值≥2MΩ。满足要求后方可进行混凝土浇筑。
5)线路粗调、精调。粗调精度要求轨顶标高,偏差为 0～-10 mm,轨道至设计中线位置,容许偏差为±5mm。精调轨排主要使用螺杆调节器及引进的GRP1000测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据,调整螺杆调节器。通过转动螺杆调节器竖向螺杆,垂直调整轨道高程,通过转动螺杆调节器水平螺杆,实现水平调整。垂直调整通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段,调整时可能产生水平位置和高度的冲突,因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整通过螺旋调整器进行水平调整。高程允许偏差:±2 mm,中线允许偏差为2 mm,轨距允许偏差±1,轨距变化率不得大于 1‰。
6)混凝土浇筑、养护。①在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿。混凝土浇筑时,夏季入模温度应不大于30℃,冬季施工入模温度应不低于5℃。振捣时严格控制振捣时间、振捣部位,防止振动棒触碰钢轨支撑架。②混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后,利用移动帐篷及时进行混凝土的覆盖养护,覆盖洒水养护的时间一般不应小于7天。特别注意的是不能在混凝土内部温度很高时拆模,拆模后不能立即浇凉水,且注意保温。
4 结语
高速铁路是一项技术含量很高的系统工程,我国还没有建设高速铁路的实践经验,只能借鉴国外技术。因此施工在质量控制上还存在很多欠缺,需要我们在今后的施工中不断总结。遇到困难及时解决,出现错误及时更改,得出一套适合我们施工组织,适合我国工人操作的施工工艺,使其成为我国自主的、先进的客运专线施工技术管理体系。
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参考文献
[1] 铁道部.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社TZ216-2007.
[2] 郭胜利.客运专线路基上双块式无砟轨道施工技术[J].铁道建筑技术,2006(4):49—52.
[3] 何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社,2005.
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