| 浅谈交通工程隧道通风系统选用 |
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流动，距离送风口越远，空气越不新鲜，污染也就越严重，如果要求一氧化碳达到允许浓度，通风量必然要加大，新鲜空气没有得到充分利用;
(4)以隧道作通同道(规定气流速度l0m/s)，汽车司机有不适之感;
(5)由于存在烟囱效应，对控制火灾不利，往往需要避车洞.
4.4.2全横向通风系统
(1)隧道全长空气污染程度均匀，新鲜空气得到充分利用;
(2)隧道纵向无气流动，驾驶人员无不舒适感，同时有利于防火;
(3)隧道长度不受限制;
(4)投资及运行费用高。
4.4.3半横向通风系统
(1)由于没有专门的排风道，比全横向系统节省了投资;
(2)利用车道排风，减少了排风系统阻力，可降低排风机电机容量;
(3)气流在隧道内呈部分流动，对防火不利。
对通风方式的选定，除应考虑隧道长度和交通条件外，还须结合地形、周围环境以及交通停滞或火灾等非常情况的适应性和隧道工程费和维修保养费等因素做比较后决定。
5隧道通风方式的发展趋势
公路隧道的各种通风方式，对一般隧道传统适用长度界限如下:纵流式通风约2000m以下;半横流式通风约3000m以下;横流式通风约2000m以上。由于纵向通风显著的经济优越性，近年来在国际上得到日益广泛的采用，随着射流通风技术的日臻完善，在2km以上的公路隧道中采用纵向通风已日益增多，据不完全统计，欧美和日本已有39座2km以上的长隧道采用了射流纵向通风方式。日本第二新神户隧道，全长7175m,采用单井吸出式射流纵向通风，配以良好的消音、除尘装置及监控、消防、照明系统，完全达到横向通风的使用要求和安全环保要求。我国成渝高速公路上的中梁山隧道(左3165m，右3103m),络云山隧道(左2528m,右2478m)打破2km限界，大胆变更半横向通风为射流式纵向通风，取得了显著的经济效益;在技术上也受到国内外专家的充分肯定。在目前国家财力有限的情况下，中长距离隧道应积极推广射流式纵向通风方式。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
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