但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。近5年来，我国私人购车市场空前活跃，私人购车的需求量大幅增加，而同期非私人汽车的需求量却仍处在低增长的状态。但总体上，绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例还相当小。10多年来，我国出租车总量增长了近10倍，其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年，私人购车（用于纯消费）持续升温，全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。

尽管轿车的私人消费比例还很小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示：在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3—10万元的富裕型家庭占6%，1—3万元的小康型家庭占55%。全国城乡居民银行存款已突破6万亿元，家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要买车。按此标准测算，价值在10万元左右的轿车就有至少2100万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费，也可消化售价10万元左右的轿车300万辆。可见，即使轿车在中国还未达到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭参与消费，其绝对数量就相当可观。据一项调查显示，64%的人渴望拥有一辆轿车。一旦这些潜在的轿车需求得到实现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变，更趋于合理，而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。

2.3轿车市场的车型结构

轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时，轿车市场的车型结构也在不断发生变化。以夏利、奇瑞为代表的微型车市场份额先降后升。微型轿车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合我国的国情，在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下，应该是进入家庭的首选车型。但是近几年来，由于一些因素的影响，微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来，一些地方相继出台一系列地方性限制政策，直接影响到微型轿车市场占有率的提高。自上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后，相继有28个城市限制使用微型车，30个城市禁止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门下发了《国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知》，然而各地或明或暗的限制政策却有增无减，使得最适合我国国情的微型轿车人为地被排除在最有潜力的出租市场之外，并且在私人用车市场也因各种限制政策而进展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动，家庭购买的比例还比较低。三是燃油税尚未实施，微型轿车的经济性能未能充分发挥。

我国普通级轿车的市场份额增长比较快，普通级轿车由于其自身特点，向上可以挤占部分中级轿车市场，向下可以同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争，因此，市场跨度比较大，被称为“黄金档次”轿车。近年来，其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料显示，普通级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场，同时在公务和商务市场上也占有较大份额。中级轿车是公务车市场的主体，随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启动，预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型，但随着国家经济的发展，用户需求结构的变化，再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展，以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者，其需求量始终受到国家有关政策的影响，因此可以预计，随着国家机构改革的进行，中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。根据发达国家的经验，随着我国经济的发展和人民收入水平的提高，汽车市场环境和使用环境的改善，各种不合理的政策的废除，轿车将不可避免地逐步进入千家万户，经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品，中级轿车和中高级轿车的市场占有率则不可避免地要相对下降。

第3章 影响轿车需求的主要因素

3.1价格因素

在中国，影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，昂贵的价格制约了消费者的购买能力。汽车产品价格扭曲，价值背离，不能适应需求，已经成为业内外人士的公识。国产轿车价格是国外同等排量轿车的1—2倍甚至更高，而车型、性能、工艺、质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。这种价格即使在高收入国家也不会有人接受，尚不够富裕的中国人当然不会心甘情愿掏腰包，花大头钱，而宁愿持币观“潮”。有专家估计，如能在确保质量、性能不变的前提下，将现在的车价降低一半，和国际市场的车价同步，那么有能力购买轿车的消费者将增加十倍。

中国加入ｗｔｏ后,取消了零部件国产化率的要求,全球采购成为现实,由于关税的逐步降低,供方议价实力将逐步削弱。同时,国家的其它有关关税的政策、进口管理力度、企业的自身公关、谈判水平也对供方议价实力产生一定影响。买方的产业竞争手段是压低价格、要求较高的产品质量或索取更多的服务项目,并且从竞争者彼此对立的状态中获利,所有这些都是以产业利润为代价的。汽车产品是一个高档次的消费品,在购买汽车时,无论对企业还是个人都是一个重大决策。因此,对价格的审慎程度可想而知。

我国轿车价位居高不下的原因，一是中国市场关税高，价外收费多；二是轿车工业起步较晚，规模小，从而造成轿车年产量低，成本高。汽车业是典型的规模经济产业，按国际水平，一个汽车厂家的年产量为20万辆才达到盈亏平衡点，30万辆才具有国际竞争力，250万辆才不会有被吞并的危险。按此标准，目前国内能够达到典型规模经济的汽车生产厂家屈指可数，部分零部件仍依赖引进也是一个重要的原因。进口零配件因运费、关税，价格昂贵，是轿车成本居高不下、产品价格难以回落的重要因素之一。三是产品定价不合理，未达到最低有效经济规

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