法：
(1）从整个交通系统出发，考虑可变信息板的设置机理和设置方法；
(2）充分考虑各子系统之间的相互关联：交通导行子系统与交通控制子系统以及高架道路系统与相关平面道路系统等；
(3）通过对驾驶员对可变信息板的反馈分析，给出科学、合理的设置方法。
3.2 可变信息板设置技术。
高架道路交通诱导信息板的设置技术应进行系统性的考虑，即在提高高架道路交通效率的同时，还应顾及相关地面道路系统的交通负荷与其交通容量的匹配程度。因此，在设置高架交通诱导信息板的过程中，应在综合分析各类影响因素的基础上，优先保证高架道路的通行效率。
可变信息板依据设置的地点和目的的不同而采取不同的形式。
一种是安装在主线上，采用门架式a型可变情报板进行主线诱导和出口诱导，以字符形式显示前方路段的交通状况（畅通、拥挤、延误等），可变信息板应设在互通式立交或出口匝道前方约300m~500m处，可采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。
另一种安装在入口匝道附近，宜设置为f型，把入口匝道处的排队长度及拥挤预测情况报告给驾驶员，也可把邻近主线上的交通情况显示给入口匝道上的驾驶员，从而为他们新的路线选择提供合理的诱导。
根据可变信息板设置的关键位置及信息发布实施性的要求，分为三种情况：
(1）高速道路入口诱导：分为预测型可变信息板和反应型可变信息板，具体来讲：
① 预测型可变信息板：在与高架主线入口匝道相距500米左右的地面道路上，安装f型可变信息板，提示欲通过高架出行的驾驶员，入口匝道显示“开放”、“关闭”情况。
② 反应型可变信息板：安装在入口匝道停车线上游附近，显示给入口匝道上的驾驶员匝道的“开、闭”信息，从而为新的路线选择提供合理的诱导。
(2）高速道路主线诱导：可变信息板安装在高架进入内环高架前，采用门架式，提供驾驶员前往浦东方向可供选择的高架路径上的交通状况：绿色表示道路“畅通”、“黄色”道路拥挤，“红色”表示道路阻塞，出现交通瓶颈。
(3）高速道路出口诱导：安装在互通式立交或出口匝道前方约500m~1000m处，可采用文字形式传递信息，如前方2~3个出口处现状或预测拥挤或发生事故的信息，从而使驾驶员可以提前转向地面道路，避开拥挤区。
可变信息板（vms）的位置方案确定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持续时间、od矩阵均需要因地、因时制宜，通过实际观测来获得。
4. 结语
可变信息板对疏导高速公路（快速路）交通、避免出现超饱和交通流量，并最终实现交通流量在路网上的最优分配、减少交通事故、提高交通效率起着非常重要的作用。随着经济发展与技术更新, 只有不断的改进与创新可变信息板技术，我们才能适应高速公路建设迅速发展的客观要求。
参考文献
〔1〕 钱晓晖．可变情报板诱导信息发布系统在上海外环线的应用〔j〕．上海公路，no.3 2004
〔2〕 上海市高架道路可变信息板设置技术研究咨询报告〔r〕．同济大学交通工程系，2001
〔3〕 梅鲁海．高速公路信息发布系统典型应用方案〔j〕．今日科技，no.4 200
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