2.1.5  停靠站装卸能力约束条件 
                 ｋ=1，2，…      (7)

　　式中 为第ｉ站的行包作业装卸效率；为运输设备在第ｉ站的停站时间。目前车站的装卸能力基本上可以满足要求，此约束条件在实际处理时做为参考。

　　2.2  货物配装目标函数
　　由于运力有限，经常不能一次把所有的行包运完，这样就需要找到最大或较大的装载效益值，装载效益用maxＢ来表示。影响maxＢ的因素按照权重值由大到小依次为行包种类的优先级、货物的存放时间、到站距离和保价金额。装载效益目标函数如公式(8)所示。

　　maxＢ= (8)

　　公式(8)中，rij表示货物的优先级权重，不同种类行包的优先级如表1所示，表1中的rij值在使用时可根据具体情况进行等比浮动； （≥1）表示货物的存放时间；dij表示行包到站里程；mij表示行包保价金额。行包的保价金额是行包价值的重要体现之一，在其他条件相同的情况下，可以把保价作为是否装车的衡量标准。这样可以做到行包配装的进一步公平，同时也可以促进保价收入。公式(8)中的四种权重在具体使用时可根据要求不同而作相应的比例浮动。

表1  行包分类优先级

优先级（r_ij）

行包种类名称

优先级（r_ij）

行包种类名称

12

抢险救灾物资

6

滞留始发行李

11

急救药品

5

当日始发行李

10

误运行包

4

提前始发行李

9

零星支农物资

3

中转包裹

8

生鲜物品

2

快运始发包裹

7

中转行李

1

普通始发包裹

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