PackageType* (now- TicketTime)+

 　　Distance/200+ InsureMoney/500’);

　　AdoQuery1.ExeSql;               // maxＢ

　　AdoQuery1.sql.close;

　　AdoQuery1.sql.clear;

         AdoQuery1.add (‘select * from #XBXX_T order by maxb’);

　　AdoQuery1.Open;                // 按maxＢ进行排序

　　3.2.3  根据约束条件剔除多出的行包
　　约束条件公式(4)是在生成装成单时必须要考虑的项。目前在一些站由于每一个行包的体积不能准确给出，所以约束条件公式(5)这一项在实际编程时可根据实际的体积数据进行处理，主要是作为参考。停靠站装卸能力约束，如公式(7)，此约束条件若知道了每一个停靠站的 和，则具体的编程实现并不复杂，单位时间装卸能力和装卸时间的值可通过系统参数输入界面人工维护进去。

　　4  结束语
　　本配装算法对每一批行包是否装车的进行了科学的量化，避免了人为处理的随意性，算法程序的可实现性大大增强。此算法在实际的使用过程中，可根据各个车站的实际来调整maxＢ的各个条件权重值来取得最佳的装车效果。装车的约束条件可根据不同的车站而有选择性地进行处理。本文是作者在开发实践经验的基础上进行的归纳总结。

　　参考文献

　　1 潘俊杰,王一新.铁路旅客列车行李车配装问题的遗传算法研究[J].兰州:甘肃科技,2004.6

　　2 孙远运.TMIS总体架构设计研究[J].北京:铁路计算机应用,2005.7

　　3 贺振欢,刘军.铁路车站行包配装计算机辅助决策系统的研究[J].北京:北京交通大学学报，2000.6

　　4  雷定献,陈德良.平衡装载问题的优化模型和算法[J].天津:系统工程学报,2004.6

　　5 吴清一.物流管理[M].北京:中国物资出版社,2003

　　6 谭显伦,阮永良.一种新的背包加强算法[J].合肥:电脑知识与技术,2004.10

　　7 浏小群,马士华,徐天亮.装载能力有限下多品种货物配装的容重比平衡法[J].上海:工业工程与管理,2004.3

　　8 中华人民共和国铁道部.铁路旅客运输管理规则[S].北京:中国铁道出版社,1998

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