| 解决当前造船困境的新思维 |
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摘要：时下企业还是实施白班制，并没有开晚班，很多船主也埋怨船舶停港待装卸时间太长，影响他们的经济效益。因此从这方面反映，内河港口吞吐量还有待提升，港口工人就业率也随着提高，港内物资的周转率还有提高的空间，这样可增加资源利用率等，一系列的航运经济还存在着发展的空间。 其次，西部欠发达地区的港口布局还有待改善，要知道政府规划要从宏观两方面考虑，一是企业化。例如举世瞩目的三峡工程项目，取得了“高峡出平湖，当惊世界殊”等巨大的社会效益，很多大吨位的船舶也能逆水而上直达重庆或更远的地方，国家应该趁势而为，就着截流带来良好的航道资源时，搞好内陆的港口建设布局，以带动内陆的经济发展，使经济纽带带来新的元素。使众多的船舶有经营发展、分流的空间，这对减少船舶的归堆滞港率很有帮助，要知道历来经济的发展都是依靠“政府搭台、企业唱戏”的互动模式。再者，珠江水系虽然河面流域宽度相对长江比较狭窄，但还存在着广阔的发展前景，首先流域经济带的发展已取得了喜人的成就，尤其是众所周知的龙头经济。而其欠发达地区的上游广西省内也高呼打造亿吨黄金水道的口号，大搞西江流域的航道整治，相关的配套设施建设还在规划落实中，系列的规划还有左右江的航道整治等，最吸人眼球的平陆运河的开发也提上日程，成为津津乐道的新题材，它将以较低的整治代价来完成一条天然的航道，它的建成将大大缩短东南亚出海通道，为北部湾经济圈注入新的活力，可见珠江流域航运经济的整合还存在较大的空间，另外从这个话题我们也知道广西作为全国少数的滨海省份，其经济还处于欠发展状态，相关的配套设施如港口建设已经极尽其发展，而沿海大型船舶修造厂却一直处于空白状态，很多船东也抱怨其发展不够完善。www.Ybask.cOM其上游的右江在百色库区化过程中，没有规划到航运枢纽，使得云南富宁港变成一滩“死水”，云南通往珠江的航运发展因此中断。如何利用优质的航道资源，发展当地的航运经济，是滇黔桂当地政府所要协调考虑的问题，这也是政府“协调区域发展”的重要课题。
当然政府应该重视诸如造船业、制造业等重工业的基础设施的建设，从软件上政策鼓励银行、财政等向这些行业倾斜，近来由于不景气，银行对这些行业的放贷、注资比较慎重，缩短贷款周期、甚至不放贷，这也不同程度的制约造船业的发展。总所周知，投资重工业资金回笼比较缓慢，但它却是市场经济大厦的根[1] [2] [3] 下一页 |
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