[摘 要] 随着国际油价的持续走高，累及下游产业的发展。本文分析了油价上涨给各种交通运输行业以及油价上涨后给社会 带来的诸如终端物价上升、运输停摆、绿色通道受阻等系列连锁反应，提出了交通运输企业积极应对的思路与策略，指出要培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。同时，建议给予财政补贴、税收优惠的政策。
[关键词] 油价走高；冲击交通；应对策略；培育竞争力
一、国际油价走高，累及下游产业

1.油价的地位。石油被称为国民经济的“血液”，是重要的战略资源。按世界经合组织测算，通常条件下国际油价每桶上涨5美元，将引起世界经济下降0.25%，其中发达国家经济下降0.2%，发展中国家经济下降0.7%。
2.油价的上扬。2007年7月31日国际油价大幅上升，纽约市场原油期货价格突破每桶78美元大关。当日，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格比前一个交易日每桶上涨1.38美元，收于78.21美元，超过去年7月14日创下的每桶77.03美元的历史最高收盘价。据中国加油站网的市场监测信息显示，在福州市场，2007年08月02日中石化93#汽油一天就上涨了80元/吨，达到6220元/吨；0#柴油连日小幅攀升，共上涨50元/吨，目前已涨到5530元/吨。持续上涨的批发价格，导致民营加油站不同程度的出现了油荒。
3.波及的行业。油价波动除影响石油行业的利润走势外，还对其他相关行业产生着重要的影响，不同程度地影响纺织服装、化肥、氯碱、油漆、家用电器等细分工业行业和交通运输、电力等行业。LOcalhost

二、油价上涨冲击各种交通运输方式

1.公交业。每公升油价上涨0.25元，上海巴士股份( 600741 )1天的成本支出就要多出11万元，对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数，而且对公交行业来说，如果不是有什么大型的活动、会展，业务量也不会有大的增加，靠业务量的增长来维持净利润也行不通。
2.航空业。燃油费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出，按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。
由于国际油价飞涨，中航油的航油每吨加价了400元，从原来的每吨3700元提高到4100元，上涨10.8%。上航的航油成本占总成本的比例20%强。航油价格一下子上涨10.8%，使上航的运营成本大为增加。
由油价上涨引起的机票价格上调，部分地减少了行业的需求。据香港民航处预测，如果超过6个月实施高票价政策，将会抑制航空需求，尤其是经济客位和短途航线的客运需求。
3.铁路。铁路的运输营运成本可分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他共6项支出。数据显示，2002年我国铁路全路局的运营成本为1120.5亿元，其中燃料支出145.7亿元，占总成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以预见，原油价格的提高必将给铁路部门所得利润带来一定挤压。
4.道路运输。燃料油的一路看涨，使运输企业成本增加，盈利水平大幅下降。
(1)货运企业。湘运湘潭货运物流分公司，如今货运因油源紧缺，价格昂贵，加上限超载和路卡费用诸多，已由原来的两个车队缩减到2003年只有4辆车，2004年仅存1辆，公司因之转型为物流中心了。大公司如此，其他个体运输更不用说了。
(2)客运企业。江西长运股份有限公司，是我国上市公司中第一家以公路客运为主业的上市公司，公司主要从事公路旅客运输、旅游服务、和物业管理等业务，目前拥有客运站场18个，营运建制车辆1800余辆(其中在南昌的母公司拥有555辆营运客车)，经营线路653条，基本形成了以省会南昌为中心，覆盖全省并正在迅速向全国延伸的公路运输服务网络。
江西长运股份有限公司，因油价上涨0.10元，每日燃油费增加6549元，每月增加燃油费19.6万元；油价一直都在持续上涨，以0号柴油为例，2003年是2.90元/公升，2004年12月是3.70元/公升，上涨0.80元/公升，涨幅高达27.6%，也就是说，江西长运股份有限公司因油价上涨0.80元，现在比去年每月增加燃油费156.8万元。
专业道路运输企业在城市的短途客运市场上，受到城市公交公司不公平竞争的冲击，处于萎缩状态。如江西长运股份有限公司2004年11月份比1月份短途客车减少了11辆，班线减少了1条，所淡出来的市场由城市公交公司占领。而城市公交公司之所以能够侵入短途客运市场，是凭借其在垄断城区内公交业的基础上，跨越城区的界限，进入城郊道路上，而不交缴养路费、客附费、运管费、路桥费等。公交企业虽有油价上升的压力，但在其他方面的成本开支少于专业道路运输企业，从而能够以相对低的成本冲击专业道路运输企业的生存空间。

三、油价上涨后的连锁反应

油价的变动十分敏感而明显，首先对相关行业的直接影响速度非常之快，交通更是立竿见影的事。其次，影响范围非常之广，引起连锁反应，直接的如出货企业的产品竞争力受影响、中小物流企业的经营面临困境等，间接的甚至影响到农副产品等价格的变动，导致其他行业的成本增加、费用支出增加和人民生活消费负担的加重，真可谓牵一发而动全身。上涨的油价则如多米诺骨牌一般，传导效应飞快地显现出来，波及市场形成连锁反应。
1.终端物价上升。从2004年7月开始，整个运输成本增加了30%，货运行业转嫁运营成本，市场选择了由下游买单，反映到最终市场上，就是产品的集体涨价，转嫁到消费者头上，如市民的“菜篮子”成本上涨，如从湖南运到太原市来的南瓜

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