汽车制造企业物流的行业整合框架

本文在分析我国汽车供应链物流的现状和问题的基础上,借鉴美、日、欧的汽车物流模式,认为汽车制造企业物流的行业整合应该从两个方面进行:基于电子商务的汽车行业scm物流整合和基于jit的汽车物流共同配送系统。

(一)基于电子商务的汽车行业scm物流整合
汽车业供应链管理的重点在于,供应商与分销商的管理、产供销关系的协调与控制、供应链物流模式的创新等。
在电子商务环境下,汽车行业供应链的物流模式将进行相应的调整。现行的主体物流模式是供产销一体化物流和第三方物流模式,但这两种模式都不能很好的满足汽车企业的物流需求。随着工业全球化扩展,汽车行业将呈现出专业化水平升高的趋势,必将借助于电子工具和网络通信技术处理日益增多的业务,供应链管理重心将迁移至基于电子商务的多平台管理。

此种模式具有明显的特征:以汽车制造企业为供应链的核心企业;构建电子商务采购平台缩减采购成本,有效控制供应的稳定性与质量;构建电子商务销售平台,提高服务质量与水平;汽车制造企业的erp系统定位于企业内部资金流与物流的全程一体化管理;物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。
(二)基于jit的汽车物流共同配送
共同配送,也称配送共同化,或称协同配送、联合配送。按日本标准工业jts的定义:“共同配送是为提高物流绩效,对许多企业一起进行配送。”从上述定义可以看出,共同配送是企业之间为了实现资源共享,在互信互利的合作基础上,对不同商品进行优化组合后进行配送,以此来提高物流服务水平,降低配送成本,快速反馈信息,促进整个社会商品高效流通的配送,核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟。共同配送的目的是增大单体企业的物流量,如大量存储、大量输送、大量处理,取得规模经济效益,以使单体物流成本大幅度下降。
共同配送一般有两种运作形式:一是由一个配送企业对多家用户进行配送,即由一个配送企业综合某一地区多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量,全面进行配送;二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接收点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点。

基于行业整合的汽车制造企业物流模式构建

(一)汽车销售渠道多样化
汽车的销售将从传统的销售公司到4s专卖店和汽车交易中心这样的有形交易模式,逐步向电子商务交易方式转变,汽车的网络在线销售将成为一个趋势。汽车销售物流也将发生相应的变化,从销售层次的逐级库存到区域中心的集中库存转变,实行直接销售和直接配送。因此,电子商务b2c交易平台和汽车物流共同配送系统在销售物流中必将发挥关键性作用。
(二)汽车生产组织方式多样化
由福特汽车首创的流水线生产方式,实现了大批量规模化生产,满足了当时客户的同一性需求。但是,随着客户需求的个性化要求不断提高,显然批量化生产已不能完全满足客户的要求。为此,定制化生产方式应运而生,然而,这种生产方式的成本过高,大部分客户没有经济承受能力。所以,大规模定制综合了大批量生产和个性化定制的优点,以较低的成本生产客户的个性化产品。三种生产方式的混合形式必须要有电子商务b2c交易平台和汽车物流共同配送系统作为支撑。
(三)汽车行业零部件模块化和通用化
各个汽车企业之间的零部件通用化可以实现零部件供应商的批量化生产和供应,降低生产成本和物流成本。通用化和模块化的零部件可以更好地通过电子商务b2b采购平台定制,可以更好地利用物流共同配送系统实现jit配送。
综上所述,汽车供应链的物流模式会从原材料和零部件采购供应、汽车生产组装厂内传送搬运和汽车产品的销售配送三个方面来改变传统的运作方式,体现了行业整合的特征(见图1)。

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