［摘 要］本文对长春市物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一；高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高,社会化、专业化和信息化程度低等。长春市物流体系的缺失以及物流“小、散、乱”的现状严重制约了长春市物流的发展。据不完全统计,长春目前有配货站或物流企业近2000家,其中无照经营的占60%左右,对整个长春来说,这1000多家无照配货站中,每年流失的税款可能要超过1亿元。长春市的物流公司绝大多数只是低水平简单配送货物,与南方沿海发达地区的物流业比较,长春的物流行业无论在规模、管理还是信息化建设上,都处于落后状态。长春现在也没有货物的吞吐量,没有集中的园区,成规模的很少,满街都是小的,而且比较分散,不好管理,到目前为止,长春乃至全省还没有一个真正上规模的物流基地。

2 长春市物流产业集群发展模式的选择
2.1 区位导向型物流集群
企业为了充分利用区位优势而形成的产业集群称为区位优势导向集群。物流的发展受制于区位条件、经济条件、企业和市场的推动是远远不够的,只能由政府来承担和组织。
3.4 推广“场区”集群发展思想
物流集群和各类批发市场、物流园区具有较强的关联性,政府要统筹考虑,协调发展。要充分发挥物流相关部门、相关领域的合作,将物流产业集群发展与物流园集群发展进行捆绑规划,营造良好的产业环境。可借鉴荷兰、日本的经验建立综合型、专业型物流园区,推动原有的各种农产品批发市场向农产品物流园区转变,并推动物流园区走向集群化的发展方向。LOCALHOSt
3.5 充分发挥“产学研”结合优势
政府引导,企业为主体、大专院校和科研院所为依托的新型产学研技术创新体系,是长春市物流业焕发出强大“生命力”的源泉。在欠发达地区要提高物流产业集群发展的效应,建立和完善产学研合作机制和途径就显得格外重要。因此,长春市的物流集群发展应加强企业与省内及其附近高校和科研院所的横向交流合作。通过与高校、科研院所共建股份制企业、控股持股科研机构等多种形式,在高校中建设一批重点学科或重点实验室,优化配置科技资源,共同进行科研攻关和新技术、新产品开发,在外部提供较为紧密的技术支撑网络,从而形成产学研联合的新型研发机制。

参考文献：
［1］李学工.农产品物流框架体系构建［m］.北京：中国物资出版社,2009(10):145-153.
［2］夏维力,李博.群效应——从产业集群到城市群.西北工业大学出版社,2007(7):71-72.