发展大型民航客机有重大国防意义。美国1958年试制成功波音707，是从军用飞机B―52发展而来，成为军用特种飞机的技术平台，如*运输机、加油机、预警机、指挥机，电子侦察机，空中指挥机等。欧洲摆脱了自己的“三叉戟”体系，仿制波音，以4国联盟的力量，不惜25年巨额亏损，研制“空中客车”，终于与波音并驾齐驱，成为垄断国际航空工业的两大寡头。目前300座的空客已经上天，6年以后600座上天。

    中国应独立发展大型民航客机，是国防安全需要，提升工业科技整体技术水平需要。乡镇企业已能独立设计制造摩托车，需要提升技术档次，向制造汽车发展。技术和工业全面升级，依靠的就是国防和战略产业向国际最高水平努力。一方面给一般企业腾出空间，去生产技术资本密集型产品；一方面通过公开招标，带动一般企业为战略产业加工配件。

    发展战略产业特别是航空工业，可以创造长期动态比较利益，真正带动国内需求。这类产业处于幼稚期，国家应以坚决意志和法律，长期坚持发展。这绝不是什么闭关锁国。学习考察，翻译资料，全球加工定货，都是对外开放。弱者要想战胜强者，就要敢于和善于打破强者的规矩。中国人不是没有与发达国家讨价还价的资本，未来的国内市场，加强国防和技术实力，都是我们的优势。

    以国家力量支持战略产业，培养动态比较利益，还因为劳动密集型产业在全球接近饱和，中国有40%的储蓄率，每年40000亿人民币的巨大固定资产投资，如果继续向劳动密集型产业投入，全球马上过剩。中国2000年GNP为10000亿美圆，出口为2500亿美圆，出口依存度25%，今后假设GNP每年增加7%，出口依存度即使不再提高，每年也要增加200亿美圆的出口。这200亿美圆增量如果是劳动密集型产品，将抢走发展中国家的市场，同时在发达国家的市场上跌价。

    否定比较利益的动态性，片面主张以劳动密集型产品和发达国家的资本技术密集型产品交换，在实践上危害极大，在理论上也是错误的。如果中国集中生产劳动密集型产品比如服装，出口美国，换取飞机和芯片，一旦中美断绝贸易关系，美国人将没有衣服穿，但是他们可以从墨西哥卖衣服。中国人没有飞机配件和芯片，又是什么结果？把过分竞争的劳动密集型产业，和高度垄断的技术密集型产业放在一起讲“比较利益”，在理论上叫做“虚假前提”，非常荒谬。两种产业的动态价格曲线，类似于国内“工农业产品价格差”，农业的垄断程度没有工业高，所以总是跌价趋势，工业品是涨价趋势，或者降价的速度没有农产品快，因此，垄断程度低的产业总是处于相对不利地位。

    中国目前的产品国际交换格局，对培植动态比较优势不利。2000年出口退税达到800亿人民币，出口总额2500亿美圆，平均出

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页