基于多智能体的城市交通仿真研究 |
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境并能在一定程度上控制自身行为的计算实体[2]。人工智能学者Minsky在1986年出版的著作《思维的社会》(The Society of Mind)[3]中提出了Agent,认为社会中的某些个体经过协商之后可以求得问题的解,这些个体就是Agent。Agent至少应具备以下几方面的关键属性:①自主性:Agent具有属于其自身的计算资源和局部于自身行为控制的机制,能在无外界直接操纵的情况下,根据其内部状态和感知到的(外部)环境信息,决定和控制自身的行为。②交互性:能与其他Agent进行多种形式的交互,能有效地与其他Agent协同工作。③反应性:能感知所处的环境,并对相关事件做出适时反应。④主动性:能遵循承诺采取主动行动,表现出面向目标的行为。⑤推理和规划能力:Agent具有学习知识和经验及进行相关的推理和智能计算的能力。 多Agent系统(MAS)由多个自主或半自主的智能体组成,每个Agent或者履行自己的职责,或者与其他Agent通信获取信息互相协作完成整个问题的求解。与单Agent相比,MAS有如下特点:①社会性:Agent处于由多个Agent构成的社会环境中,通过某种Agent语言与其他Agent实施灵活多样的交互和通讯,实现与其他Agent的合作、协同、协商、竞争等。②自制性:在多Agent系统中一个Agent发出请求后,其他Agent只有同时具备提供此服务的能力与兴趣时才能接受动作委托,即一个Agent不能强制另一个Agent提供某种服务。③协作性:在多Agent系统中,具有不同目标的各个Agent必须相互协作、协同、协商对未完成问题的求解。 3仿真模型 3.1 总体结构 道路交通系统包含很多相互关联的实体,主要有道路(分为路段和交叉口)、信号控制设施、车辆、驾驶员、行人等。这些实体有的具有一定程度的自制性和智能性,如驾驶员、行人等,有的是被动的受其他实体的影响,如路段等。多主体技术能够对交通系统中的各要素进行建模[4],如交叉口、信号灯、交通控制中心等,对这些要素进行简化,建立多主体概念模型。主要Agent有交通路网Agent、车辆Agent、信号灯Agent,其中交通路网Agent参考1979年Herman等[5]提出的二流模型(Two-fluid Model),该模型认为交通流有运行车辆与上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
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