| 高铁沿线移动网络组网原则及方案探讨 |
|
|
|
区关系，或者说高铁沿线的专网与周边大网不会发生切换。表3列出了公网方式和专网方式的比较。
工程实际中，应该考虑高铁所处的地理位置、地貌、容量需求、现网站址等因素，因地制宜地选取组网方式。一般来说，在高铁沿线用户较多、且列车运行速度小于200km/h的市区范围内，可采用公网方式。而在列车运行时速较高的郊区和农村，以专网方式组网为宜。 3.3 覆盖策略
高速铁路呈狭长带状分布，区域跨度大，沿途经过车站、地面、高架桥、地堑、隧道和桥梁等多种地形、地貌。在明确具体的覆盖方案之前论文联盟*，需要结合地形场景、覆盖质量指标、列车速度、基站与轨道距离，进行链路预算，确定站距要求。
由于天线入射角更多的影响车体穿透损耗，车体穿透损耗与入射角的大小有关，垂直入射时损耗最小，因此尽量使基站与铁路保持一定距离，具有一定的入射角。一般来说，掠射角应大于10度，建议基站与铁路距离在50米以上，最佳间距100-500米。天线挂高设置应考虑铁轨高度，宜高出轨面15米以上，保证天线与轨面视通。
天馈选择上，站点与铁轨距离较近时（小于100米），选用窄波束高增益天线，如33度21dBi天线；站点与铁路距离较大时（大于100米，小于500米）可选用65度18dBi天线；在城区站距较近条件下，天线增益建议为16dBi，在郊区宜采用单极化双天线，城区宜采用双极化单天线，实现接收分集。若建设铁塔站，应考虑铁塔安装位置与投资，可采用双极化单天线。
在高铁车站，由于人流量较大，应该确保车站内部和站台的良好覆盖，大中型车站原则上要考虑建设室内分布系统进行覆盖，小型车站则可根据实际情况，优先选择室外宏基站覆盖。在高铁途经的城区和站台区域，车速较慢，一般都低于200公里/小时，按常规方式进行覆盖即可。在郊区和野外开阔地带，车速较高，在确保同一物理站址的情况下，可采用双RRU小区合并或单RRU功分方式，扩展单小区覆盖能力，减少切换。在直线轨道路段，相邻站点宜交错分布于轨道的两侧，呈“之”字状分布；在铁路弯道路段，站点宜设置在弯道的内侧，提高入射角，保证覆盖的均衡性。在隧道场景中，主要采用BBU+RRU或光纤直放站方式进行覆盖，尽量避免切换区处于隧道口位置。短隧道可通过隧道口的天线向隧道内定向辐射进行覆盖；长隧上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
|
|
| |
|
上一个论文： 汉宜高铁“设计缺陷”致沉降
下一个论文： “高铁第一人”张曙光浮沉 |
|
用户登录 
新用户注册 