［摘 要］本文将针对通胀下高铁网络不断扩大的现状，从消费者的心理出发，利用经济学理论进行剖析，分析高铁的出路在哪里。
　　［关键词］高速铁路；通货膨胀；供求曲线；降价

　　高铁是指时速超过250千米的列车，约是目前常规列车运行速度的两倍。根据目前已经公布的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万千米高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。作为刺激计划的一部分，中国中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年年底，中国便有望铺设1.3万千米高铁轨道。国内现在已具备京津、郑西、武广、沪宁等几条主要高速铁路干道，加上正在修建的京沪高铁，犹如一条条经济大动脉，连接了中国三大超级都市圈，使国民经济运作体系逐步完善。
　　
　　1 通胀下高速铁路是否应该追加投资
　　
　　高速铁路带来的宏观收益不言而喻，但在通胀下它是否应该继续追加投资呢？在理想的经济发展情况下，根据菲利普斯曲线，通货膨胀率的上升通常伴随的是失业率的下降。然而就我国目前情况来看，失业率依旧很高，一旦出现通胀率和失业率同步上升的情况，那就表明中国经济有出现“滞涨”的风险。
　　建立高铁网络能有效地减少经济圈内部流动成本，扩大聚集效应，使得城市之间形成互补性，达到资源共享，有利于优化产业结构，扩大市场规模，产生更大的辐射效应。还能带动沿线中小型城市经济的发展、增加市场需求，如对于一些劳动密集型的制造业来说，它们可以向劳动力和工地成本更加低廉的周边城市转移，从而带来更多的就业机会，缓解就业压力，在一定程度上降低失业率，为缓和中国经济的“滞涨”起到一定作用。所以继续发展高速铁路，增加高铁投资是有必要的。
　　
　　2 通货膨胀下高速铁路陷入的困境
　　
　　诚然，宏观收益不能掩盖高速铁路衍生出的争议问题，通货膨胀日趋严重，物价飞涨，人们如何能快速地接受刚出台不久的高位票价。高速铁路票价之所以昂贵，其包含的因素很多，需要考虑高技术含量带来的高昂造价成本，带给人们的舒适环境和优质服务以及城市之间转换速度提升之快感。还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，当然还包括高速铁路的后期维护成本这一大头。因此，收入首先被用来弥

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