| 通胀下高铁何去何从 |
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补这个高成本，对于普通老百姓来说，其他车次的减少和高百分比增长的票价，一定会引来一阵叫嚣。在沪宁高铁开通快半年之际，我们针对高铁票价进行了民意调查。有将近3/4的被调查者认为高铁现在的票价太贵，比过去的动车组列车票价平均增长了近58%。“被高铁”已经成为人们生活中的常用语，大家都在期待着降价。
供给曲线由于生产成本的变动、生产技术水平的变动、相关商品价格的变动和生产者对未来预期的变化而平移。政府加大投资建设高铁的力度，在相对状况下，供给曲线不会平移。
需求曲线由于消费者收入、消费者偏好的变化、消费者对商品的价格预期变动和相关商品价格变动而平移。在通胀下，消费者收入相对下降，对价格的承受力降低。也就是相同价格水平下，需求量会减少，需求曲线向左移动。虽然消费者对高铁的快速、舒适度都很满意，在某种程度上会提高需求量，但由于其价格与消费者对高铁的预期相差很远，仍会导致需求曲线向左移动。
综上所述，在通胀的影响下，需求曲线会向左移动，需求—供给曲线形成新的平衡点，均衡价格下降，因此消费者会要求降价。
但在正常的经济状况下，需要20年收回高铁的成本。而在经济通货膨胀很严重的现在，收回同样的成本需要30年。降价使得高铁资金回收的速度雪上加霜。如果仅考虑通胀问题，为满足消费者需求而选择降低高铁票价，忽略成本回收，那等通胀率恢复到正常水平，成本回收这个最主要问题又将凸显。所以在通胀下，我们只有通过其他途径增加需求量，扩大内需来消除降价的影响。
3 如何缓解通货膨胀给高铁带来的压力
我们从需求曲线影响因素：消费者收入、消费者偏好的变化、消费者对商品的价格预期变动和相关商品价格变动四个方面考虑。
在收入政策方面，建立科学的工资增长机制迫在眉睫，收入的提高有利于扩大消费，人们或许就会相对认为高速铁路的票价并不是那么昂贵，为了节约时间成本等，他们就更愿意选择高速铁路。
从消费者偏好来看，高铁提供的环境和服务都是一流的，正如前面所说，消费者对高铁的快速、舒适度都很满意，会相应提高需求量。
从相关商品价格变动来看，可以考虑将其他同类型交通工具的票价抬高。因为对于铁道部门来说，有些车次票价历来都是偏低的，可以改善其列车环境，包括硬软件设施，缩小与高上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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