| 通胀下高铁何去何从 |
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铁的差距，从而提高其价位。这方面铁道部门已相继采取措施，例如T7785，原本的新空调硬座换成了二等软座，票价随即上涨约44%。
从消费者对商品的价格预期变动来看，只有在消费者认为支付高票价能够获得同等的收益时，他们才会乘坐高速铁路。即边际收益等于边际成本(MR=MC)，是实现利润最大化的均衡条件。所以在这样的状况下，必须提高高速铁路的软实力，提供更好的环境和服务，让乘客在短暂的旅途中消除疲惫，让消费者获得更高的边际收益。
4 结 论
邓小平同志曾说过“要致富先修路”，基础设施建设是我国经济发展的基石。“高铁时代”正向我们走来，大势所趋，我们只有跟上时代的脚步，加大对高铁的建设力度，并提高国民收入，增加高铁的软实力，才能在通胀下让高速铁路带领中国经济高速发展。
参考文献：
［1］高鸿业.西方经济学(微观部分)［M］.北京：中国人民大学出版社，2007
［2］高鸿业.西方经济学(宏观部分）［M］.北京：中国人民大学出版社，2007
［3］陶希东.高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究［J］.现代城市研究，2010(6). 上一页 [1] [2] [3] |
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